Стадия транспортировки.
При транспортировке металлоконструкций от завода до монтажной площадки на железнодорожных вагонах необходимо обеспечить прочность и устойчивость отдельных отправочных элементов. С этой целью заводом-изготовителем составляются и согласовываются с управлением железной дороги схемы погрузки. Размещение и крепление грузов на подвижном составе должно производиться согласно «Техническим условиям погрузки и крепления грузов», а также соответствующим чертежам и схемам.
При перевозке (а также и складировании) конструкции должны находиться близком к проектному положению или удобным для передачи их под монтаж. Конструкции должны опираться на инвентарные подкладки и прокладки прямоугольного сечения, располагаемые в строго определенных местах, которые должны быть указаны на схемах погрузки.
Завод-изготовитель обязан организовать перевозку таким образом, чтобы обеспечивалась безопасность движения и сохранность конструкций в процессе транспортирования. В связи с этим должны быть проверены на прочность узлы и отдельные элементы конструкций, а также детали, предназначенные для восприятия возникающих при транспортировке усилий.
Появление постоянных систематических отклонений
Постоянные систематические отклонения, появляющиеся в результате грубого просчета в вычислении размеров, неправильной настройки какого-либо приспособления при изготовлении конструкций или их монтаже, температурных деформаций. Такие отклонения при назначении допусков не учитывают, они, как правило, должны быть устранены при их появлении.
Появление случайных отклонений
Случайные отклонения, которые возникают в результате многочисленных причин, не поддающихся точному учету и действующих в каждом случае различным образом.
При назначении допусков учитывают только случайные отклонения. В терминологии по системе допусков следует отличать "допускаемое отклонение" от "допуска". Допускаемое (или предельное) отклонение - это разность между предельным и основным проектным размером.
Разность
между предельным (наибольшим
или наименьшим
)
и номинальным
размерами является допускаемым
отклонением:
;
(12.1)
,
Многоветвевые стропы.
Многоветвевые стропы – грузоподъемные приспособления, которые состоят из нескольких одноветвевых стропов с навесными звеньями, объединенных между собой одним общим стальным кольцом. Перевозка тяжелой техники, различных товаров, негабаритных изделий и прочих грузов, снабженных проушинами, петлями, скобами, выполняется с использованием данных механизмов.
Используя многоветвевые стропы необходимо следить, чтобы нагрузка передавалась равномерно на все ветви (каждый строп должен быть одинаково нагружен), для чего выбирается определенная схема: подъем элементов за 2 или за 4 точки подвеса.
Многоветвевые стропы применяют при захвате конструкций за две и более точек. Они бывают канатными и цепными. Канатные мнотоветвевые стропы изготовляются с двумя — четырьмя и более ветвями. В качестве отдельных ветвей в них применяют облегченные стропы, которые крепят к специальной скобе (петле), позволяющей регулировать в них усилия. Многоветвевыми стропами можно производить помимо вертикального подъема раскантовку из горизонтального положения в вертикальное и наоборот. Эти стропы можно подвешивать и к траверсе.