6.6 Ремонт направляючих каретки супорту і поворотних салазок токарного верстату

Ремонт повздовжніх та поперечних направляючих каретки супорту

У направляючих каретки супорту (рис. 6.15 а) знос частіше виникає на поверхнях 1, 2, З, 4, 7, 8 та 9.

Рисунок 6.15 — Знос направляючих каретки супорту токарного верстату:

а – розміщення направляючих; б – нахил каретки і фартуху внаслідок зносу направляючих

Поверхні 1, 2, 3 та 4 зношуються більше в середній частині. Вони стають увігнутими і у результаті, порушуються взаємна паралельність цих поверхонь і паралельність вісі отвору 5 під гвинт. Підвищений знос поверхонь 7 та 8 тягне за собою нахилення каретки 11 в сторону фартуха 12 (рис. 6.15, б) показано пунктирними лініями.

Крім того із-за нерівномірного розподілення зусиль різання на поверхнях 4 та 8 поступово відбувається розворот каретки. Це в свою чергу викликає нерівномірний знос направляючих по довжині. Порушується перпендикулярність поперечних направляючих 2 і 4 відносно повздовжніх направляючих 7 і 8.

Нижня поверхня 6, де закріплюється фартух, втрачає паралельність до повздовжніх направляючих, перекошується у поперечному напрямку, в результаті чого фартух одержує нахил до станини, в сторону зменшення кута, який утворюється поверхнями 6 каретки і 10 станини для кріплення коробки подач.

При ремонті необхідно відновити первинну точність (0,03 мм на довжині 300 мм); паралельності поверхонь 1, 2, 3, 4 (рис. 6.15, а) до вісі 5 у горизонтальній та вертикальній площинах, паралельність поверхонь 1 і 3 до площини 6 для кріплення фартуху (по лініям аа, а₁а₁, бб, б₁б₁); перпендикулярність поперечних направляючих 2, 4 (по лінії вв) до направляючих 7,8 (по лінії в₁в₁); перпендикулярність поверхні 6 (по лінії б₁б₁) до площини для кріплення коробки подач на станині; паралельність направляючих 7, 8, 9 до поверхні 6 (по лінії а₁а₁).

Ремонт направляючих кареток доцільно починати з поверхонь 1, 2, З, 4, а для вивірки їх до вісі 5 отвору в нього встановлюють контрольну оправку. Частіше за все точність цих отворів буває порушена. Тому доцільніше використовувати як базу грань 10, яка завжди перпендикулярна вісі отвору 5 для гвинта поперечної передачі, і площину 6.

Направляючі у каретки можуть бути відремонтовані такими способами:

- всі направляючі стругають і шабрують або обмежуються тільки шабрінням або шліфуванням;

- поверхні 7, 8, 9 відновлюють струганням і компенсують знос накладками з чавуна, латуні, текстоліна, капрону, пластмасових композицій та ін.

На рисунку 6.16 показано спосіб відновлення направляючих 1, 2, 3, 4 швидкісним фрезеруванням.

Рисунок 6.16 — Встановлення каретки у пристосування

Для ремонту використовують пристосування, яке має двоступінчасту основу з Т-подібними пазами і пересувними домкратами. Пристосування встановлюють на столі вертикально-фрезерного верстату, а каретку закріплюють поверхнею 6 до верхньої ступіні 7 пристосування гвинтами, через існуючі отвори 8 для кріплення фартуху, за допомогою рухомих гайок 9, які розміщені в Т-подібних пазах.

Після встановлення каретки супорту у пристосування, за допомогою індикатору, вивіряють поверхню 13 каретки на паралельність руху столу у поперечному напрямку. Відхилення не повинні перевищувати 0,03 мм по всій довжині, при цьому вісь отвору 5 опиниться перпендикулярною напрямку поперечного переміщення столу.

Фрезерування виконують торцевою фрезою 15, яка оснащена пластинами твердого сплаву і заточена у відповідності до кута направляючих. Швидкість різання: V = 3...4 м/с, подача S = 200 мм/хв. Спочатку за один-два проходи до виводу зносу обробляють одночасно поверхні 1, 2, потім, не змінюючи положення фрези, за один прохід поверхні 3, 4.

Точність обробки швидкісним фрезеруванням досягає 0,01...0,03 мм, шорсткість поверхонь – Ra = 0,8…0,4 мкм.

Ремонт поворотних салазок супорту

Ремонт поворотних салазок супорту починають з базової поверхні 1 (рис. 6.17, а), яку шабрують, перевіряючи на фарбу по шліфованій спряженій поверхні поперечних салазок, кількість відбитків повинно бути 8...10 на площині 25x25 мм.

Рисунок 6.17 — Салазки супорту: а – поворотні салазки; б – верхні салазки

Потім виконують ремонт поверхонь шліфуванням в наступному порядку:

- встановлюють поворотні салазки шаброваною поверхнею 1 на спеціальне пристосування 6 та вивіряють поверхні 3 та 4 на паралельність ходу столу. Допуск паралельності 0,02 мм на довжині направляючих;

- шліфують послідовно поверхні 2, 5, 3_, 4 торцем чашкового кругу конічної форми, досягаючи шорсткість Rа = 0,8...0,4 мкм.

Допуск паралельності поверхонь 3 і 4 0,02 мм по всій довжині.

Ремонт верхніх салазок

При зносі поверхні 1 (рис. 6.17, б) салазок її проточують на токарному верстаті та встановлюють на епоксидний клей тонкостінну втулку. Потім ремонт виконують у наступній послідовності:

- шабрують поверхню 2, перевіряють на фарбу по спряженій шліфованій площині;

- встановлюють верхні салазки шаброваної площини на пристосування (рис. 6.17 ,а) та вивіряють поверхню 5 на паралельність ходу верстату.

Допускаються відхилення 0,02 мм на довжині направляючих.

- шліфують поверхні 3 та 6. Допуск паралельності їх поверхні 2 не більше 0,02мм;

- шліфують поверхню 5;

- вивіряють поверхню 4 на паралельність ходу столу, відхилення не повинно перевищувати 0,02 мм на всій довжині поверхні;

- шліфують поверхню 4;

- перевіряють поверхні 3, 5 та б на точність спряження з направляючими поворотних салазок на фарбу та при необхідності приганяють шабруванням.