Пояс нения к чартеру

Условие чартера

Чартер 1

Чартер 2

Чартер 3

Обоснование преимуществ

ГАРАНТИЯ-РЕЙС-ГРУЗ

Данная оговорка включает обязанности судовладельцев обеспечить обеспечению мореходности судна и выполнению непосредственно рейса; взята из проформ MOBILVOY и ASBATANKVOY с поправками. Данная статья чётко оговаривает условия эксплуатации судна и устанавливает, что к перевозчику не будут предъявляться необоснованные требования, например: погрузка/выгрузка более, чем в одном порту; погрузка на судно груза в количестве, превышающем то, которое оно (судно) может принять и перевезти и т.д.

Данное д ополнение, взятое из INTERTANKVOY 76, предусматривает ответственность фрахтователя за убытки или ущерб, возникающие вследствие непроявления последним должной заботливости с тем, чтобы удостовериться в безопасности портов погрузки и выгрузки (в других проформах этот пункт отдельно не оговаривается).

Данная оговорка взята мною именно из этих чартеров, так как в них четко оговорены все условия эксплуатации судна, а также ответственность фрахтователя.

ФРАХТ

Здесь наиболее полно учитываются интересы судовладельца: в отличие от других в статьях принятых проформ (MOBILVOY, ASBATANKVOY INTERTANKVOY 76) чётко обозначено, что фрахт будет считаться полностью заработанным с погрузкой, и судовладелец вправе получить его при любых обстоятельствах, независимо от того, будет ли груз повреждён или испорчен, погибнут ли груз или судно и т.д.; что оплата будет производиться полностью при получении агентом сведений о количестве погруженного груза, т.е., фактически предусматривается предоплата ( в др. проформах оплата предусматривается после сдачи груза). Расходы на услуги инспекторов во всех рассматриваемых проформах относятся на счёт фрахтователя.

Статья обязательна для любого договора морской перевозки грузов.

ДАТА ГОТОВНОСТИ И КАНЦЕЛЕНГА

Проформы MOBILVOY, ASBATANKVOY специально оговаривают, что если фрахтователь намерен канцелировать настоящий чартер, то он должен в течение 24 часов уведомить об этом судовладельца ( в BEEPEEVOY, STB VOY такая гарантия для судовладельца не предусмотрена).

В отличие от многих проформа INTERTANKVOY 76 предусматривает право фрахтователя на канцелирование в том случае, если судно не будет готово к погрузке (не подаст нотис о готовности) к 24⁰⁰ в дату канцелинга (другие проформы ограничивают 16⁰⁰), что существенно, так как нотис о готовности судно может подать в любое время суток.

Я выбрала эти чартера, так как они предусматривают право фрахтования канцелировать, если судно не будет готово к погрузке к 24 в дату канцелинга.

МЕРТВЫЙ ФРАХТ

В отобранной группе проформ толкование данной статьи почти полностью совпадает. Принятая формулировка достаточно точна и устанавливает, что если фрахтователь не может предоставить полный груз, то он уплачивает мёртвый фрахт, но при этом в интересах судовладельца оговаривается необходимая и достаточная заполненность танков для придания судну мореходных состояния.

НОТИС О ГОТОВНОСТИ

Условия подачи нотиса о готовности и порядок начала отсчёта сталийного времени отражены в отобранной группе проформ практически одинаково. В принятой формулировке указывается, что судно может подать нотис о готовности в любое время суток по прибытии к обычному месту якорных стоянок, и сталийное время начнёт считаться через 6 часов после подачи такого нотиса (ASBATANKVOY, например, предусматривает начало сталии через 6 часов после принятия нотиса о готовности), причём переход к причалу по истечении 6 часов льготного времени считается как использованное сталийное время в отличии от, например, проформы MOBILVOY, в которой такой переход не включается в сталию.

Проформой INTERTANKVOY 76 отдельно указывается, что сталийное время начнёт считаться с прибытия судна в порт, независимо от наличия или отсутствия свободного причала (что крайне благоприятно для судовладельца).

Статья почти стандартна во всех сравниваемых проформах, поэтому из них были выбраны условия наиболее подходящие условиям нашего рейса.

СТАЛИЯ

В отличие от проформ ASBATANKVOY, MOBILVOY во включённой в проект чартера оговорке время, потерянное из-за запрещения погрузки/выгрузки в ночное время не только фрахтователем, но и портовыми властями, считается как сталийное.

INTERTANKVOY 76 Судно может покинуть порт сразу по окончании работ. Судовладелец, в свою очередь, обязуетя подготовить судовые грузовые средства..

Я выбрала INTERTANKVOY 76 так, как по условиям других чартеров судно должно дождаться окончания сталии и только после этого покинуть порт; а также фактическая продолжительность стояночного времени увеличивается за счет исключения из сталии потерянного ночного времени. Также тут указывается и другое важное условие которого нет в других чартерах. Если судно сразу поставят к причалу, то сталийное время начинает засчитываться немедленно, независимо от того, подан нотис о готовности или нет

БЕЗОПАСНЫЙ ПРИЧАЛ

Оговорка гарантирует, что причал и порт, куда судно будет направлено фрахтователями для погрузки или выгрузки, полностью безопасен для судна, что очень важно для судовладельцев. Так же в оговорке сказано, что в случае проведения операций по перегрузке с судна на судно должны соблюдаться правила, опубликованные в последнем издании «Гайда по перегрузке с судна на судно» ОКИМФ.

ДЕМЕРЕДЖ

Статья является традиционной для всех чартеров и говорит о том, что демередж оплачивается по ставке, оговоренной в Части 1 за единицу времени по окончании сталии. Если задержка в обработке судна произошла вследствие пожара или каких-нибудь непредвиденных обстоятельств в порту погрузки/выгрузки, то ставка должна быть уменьшена. на 50%. Также в статье указано, что на судовладельца не возлагается уплата диспача.

ПОШЛИНЫ, СБОРЫ, НАЛОГИ

Проформы ASBATANKVOY, MOBILVOY, освобождают судно от причальных, доковых сборов и подобных расходов; на фрахтователя же относятся все экстраординарные налоги, правительственные сборы, причём не только уже действующие, но и те, которые будут установлены для взимания в будущем.

В проформе INTERTANKVOY 76 данная статья наиболее справедлива по отношению и к фрахтователю и к судовладельцу. Смысл статьи в следующем: расходы по грузу несет фрахтователь, а расходы по судну - судовладелец; кроме того, все дополнительные услуги порта оплачивает та сторона, которая их заказывает.

Распределение сборов, налогов между фрахтователем и судовладельцем в рассматриваемой группе проформ совпадает: по грузу оплачивает фрахтователь, по судну – соответственно судовладелец (за заход в порт, таможенную очистку и т.д.).

ЗАЧИСТКА

Статья оставляет за судовладельцем право отказаться от зачистки танков по требованию представителей фрахтователя, в случае неудовлетворения последних состоянием танков и расторгнуть чартер без каких- либо отрицательных последствий для себя. А также судовладелец имеет привести танки в должное состояние для повторной проверки представителями фрахтователя.

Статья является типовой для всех рассмотренных чартеров.

ВОЕННЫЕ РИСКИ

Стандартная оговорка, которая позволяет судовладельцам канцеллировать чартер без ущерба для себя в случае направления судна для работы в зону военных действий.

ПОДОГРЕВ ГРУЗА

Стандартная оговорка, указывающая, что, если возникнет такая необходимость, судно в состоянии обеспечить подогрев груза. Имеется во всех наливных проформах.

ОГОВОРКА ДЖЕЙСОНА

В этой статье говорится, что в случае если происшествие, опасность, повреждение или бедствие до или после начала рейса являются следствием любой пичины, в том числе следствием небрежности, за которую перевозчик не несет ответственности, грузополучатели и владельцы грузов должны внести совместно с перевозчиком свою долю аварии, а также обязаны участвовать в оплате.

ОБЩАЯ АВАРИЯ

Это традиционная статья. Обязательным пунктом чартера является условие о распределении общей аварии согласно Йорк-Антверпенским Правилам 1974 года, в данной статье оговаривается порядок распределения убытков между грузом, судном и фрахтом в случаи общей аварии.

ОГОВОРКА ПАРАМАУНТ

Эта оговорка предусматривает , что никакие условия, содержащиеся в чартере или коносаменте, не означают абсолютного обязательства судовладельца обеспечить мореходность судна, и что перевозчик пользуется всеми правами, предусмотренными законодательством страны отправления или назначения груза, если введены в действие Гаагские правила.

ОГОВОРКА О ЗАГРЯЗНЕНИИ МОРЯ

Статья включена с целью защиты окружающей среды, т.к. в связи с острыми проблемами в экологии она просто необходима, поэтому она и была включена в данный чартер. В ней говорится что судовладелец обязуется участвовать в программе по охране окружающей среды.

ВРЕМЯ ГОТОВНОСТИ СУДНА

Эта статья традиционная для всех использованных проформ чартеров Она дает судовладельцу право разорвать контракт, если груз не будет подан в порт вовремя, так как фрахтователь обязуется представить груз к перевозке по прибытии судна в порт погрузки.

Я использовала чартер ASBATANKVOY