II. Экономические (финансовые) показатели работы судна.

Для того чтобы оценить результаты работы судна по каждой выбранной оферте и соответствующие им затраты ресурсов, используют определенную систему показателей.

На морском транспорте для оценки работы флота используют эксплуатационные и стоимостные (финансовые) показатели, которые в свою очередь, делятся на количественные и качественные.

Количественные характеризуют затраты ресурсов судна и флота, а также результаты работы по абсолютной величине, и служат в дальнейшем базой для сравнения.

Качественные показатели служат критерием оценки затрат ресурсов судна и результатов работы по относительной величине, показывая степень или долю (качество) использования флота.

Далее рассчитаем все необходимые показатели, которые используются при экономических расчетах в мировой судовладельческой практике:

Доходы судна в иностранной валюте:

Fинв. = f * Q – K_б (19)

№ 186: Fинв. = 29,2*29554,92– 0,0375*29,2*29554,92= 830641,08$

№ 191: Fинв. = 13,21*29778,05– 0,0375*13,21*29778,05= 378616,76$

№ 237: Fинв. = 17,4*29843,27.– 0,0375*17,4*29843,27= 499800,18$

№ 241: Fинв. = 29,6*29733,98– 0,0375*29,6*29733,98= 847121,09$

№ 261: Fинв. = 18*29771,85– 0,0375*18*29771,85= 515797,26$

где: f – фрахтовая ставка за 1 тонну груза, $/т;

Q – количество перевозимого груза, т;

К_б – брокерская комиссия, в среднем принимается равной 3,75% от суммы фрахта, $;

Коммерческие расходы судна в иностранной валюте:

Rинс. = R_порт. + R^’ + R_бун. + R_кан (20)

где: R_порт. – стоимость судозахода, включая портовые сборы и агентирование, $ (см. приложение);

R^’ – стоимость судозахода для транзитной бункеровки;

R_кан. – расходы, связанные с прохождением каналов, включая лоцманскую проводку (см. приложение);

R_бун. – расходы на бункер;

Так как количество топлива, которое поместится в бункерные емкости судна Q_б.е. больше суммарного количества бункера, необходимого на весь рейс Q_б, то у судна не будет промежуточного судозахода для дополнительной бункеровки по всем офертам. Это значит, что в коммерческие расходы судна в ин. валюте не будет включена стоимость судозахода для транзитной бункеровки.

Оферта № 186 Rэкс.= 61920+156399,98+7700=$ 226019,98

Оферта № 191: Rэкс.= 60360+113300,41+7700= $ 181360,41

Оферта № 237: Rэкс.= 62040+54492,94+7700= $ 124232,94

Оферта № 241: Rэкс.= 79030+93650,47+7700= $ 180380,47

Оферта № 261 Rэкс.= 49080+142074,52+7700= $ 198854,52

Стоимость судозахода, включая портовые сборы и агентирование, выбираем на основе Приложения 1 из таб. № 1 по типу судна «Механик Гаровник»:

Оферта № 186: R_порт. = $26760 (Туапсе) + $35160 (Гавр) = $61920

Оферта № 191 : R_порт. = $31200 (Сарроч) + $29160 (Теренифе) = $60360

Оферта № 237 : R_порт. = $31560 (Констонца)+ $ 30480 (Агив Теодори)= $62040

Оферта № 241 : R_порт. = $53830 (Одесса) + $25200 (Барселона) = $79030

Оферта № 261 : R_порт. = $29640 (Синиш) + $19440 (Дакар) = $49080

R_бун.= (q^x_м*Tх*К_шт.+q^ст_м * Тст) * Ц_м + ( q^x_д * Tх * К_шт+ q^ст_д * Тст) * Ц_д (16)

где:

Ц_м , Ц_д – цена 1 тонны мазута и дизельного топлива, которые принимаются равными соответственно 300$/т и 600$/т;

Оферта № 186: R_бун.= (25*13,23*1,12+ 1,5*6,54)*300+(2,2*13,23*1,12+ 5,8*6,54)*600= $156399,98

Оферта № 191 R_бун.= (25*9,2*1,14 + 1,5*5,29)*300 +(2,2*9,2*1,14+ 5,8*5,29)*600= $113300,41

Оферта № 237: R_бун.= (25*3,08*1,15 + 1,5*5,92)*300+(2,2*3,08*1,15+ 5,8*5,92)*600 = $54492,94

Оферта № 241: R_бун.= (25*6,92*1,14 + 1,5*6,13)*300 +(2,2*6,92*1,14+ 5,8*6,13)*600= $93650,47

Оферта № 261: R_бун.= (25*12,36*1,12 + 1,5*5,08)*300+(2,2*12,36*1,12+ 5,8*5,08)*600 = $142074,52

Расходы, связанные с прохождением каналов, включая лоцманскую проводку рассчитываем в соответствии с Приложением (таблица № 5). При прохождении пролива Босфор для судна типа «М. Гаровник» расходы составят:

Оферта № 186 : R_кан = $7700

Оферта № 191 : R_кан = $ 7700

Оферта № 237 : R_кан = $ 7700

Оферта № 241 : R_кан = $ 7700

Оферта № 261 : R_кан = $ 7700

Суммарные операционные расходы судна за рейс, $.

; (22)

• R_оп.тр. – расходы по оплате труда, $/сут;

; (23)

где R_оп.тр. – расходы по зарплате;

R_отчис. – отчисления в социальные фонды;

R_овер. – овертайм.

• R_эк – расходы по экипажу, $/сут;

; (24)

где R_пит. – рацион питания;

R_реп. – расходы по репатриации;

R_мед. – медицинские расходы;

R_{предст.} – представительские расходы;

R_троп. – тропические расходы;

R_тран. – транспортные расходы;

R_порт. – портовые, агентские расходы по экипажу;

R_кад. – расходы по подготовке кадров;

R_озд. – расходы по оздоровлению;

R_пр. – прочие расходы по экипажу.

• R_тех – технические расходы, $/сут;

; (25)

где R_вод. – расходы на приобретение и доставку воды;

R_{рейс.рем.} – межрейсовый ремонт и техобслуживание;

R_снаб. – снабжение, CЗЧ и доставка;

R_связ. – снабжение и ремонт средств связи;

R_мас. – масла;

R_охр. – расходы по охране судов;

R_пр. – прочие расходы по техническому менеджменту.

• R_связ. – расходы по связи, $/сут;

• R_{прог.пр.} – расходы на приобретение и обслуживание программных продуктов, $/сут;

• R_{нав.пос.} – расходы по закупке и доставке навигационных пособий, $/сут;

• R_стр. – расходы на страхование, $/сут;

• R_инс.с. – расходы по инспекции судов, $/сут;

• R_проб. – расходы по анализу проб бункера, $/сут.

Исходные данные для расчета операционных расходов представлены в приложении

Рассчитаю расходы по эксплуатации судна в сутки

Оферта № 186: R_оп.тр =(298.5+ 134,5 +134,3) *1000/365= $ 1554,25

Оферта № 191: R_оп.тр =(298.5+ 134,5 +134,3) *1000/365= $ 1554,25

Оферта № 237: R_оп.тр =(298.5+ 134,5 +134,3) *1000/365= $ 1554,25

Оферта № 241: R_оп.тр =(298.5+ 134,5 +134,3) *1000/365= $ 1554,25

Оферта № 261: R_оп.тр =(298.5+ 134,5 +134,3) *1000/365= $ 1554,25

Оферта № 186: R_эк.= (46,7+50.00+3,8+2,6+0.30+2,9+0.2+5.2+3.5+9)*1000/365= $ 340,27

Оферта № 191: R_эк.= (46,7+50.00+3,8+2,6+0.30+2,9+0.2+5.2+3.5+9)*1000/365= $ 340,27

Оферта № 237: R_эк.= (46,7+50.00+3,8+2,6+0.30+2,9+0.2+5.2+3.5+9)*1000/365= $ 340,27

Оферта № 241: R_эк.= (46,7+50.00+3,8+2,6+0.30+2,9+0.2+5.2+3.5+9)*1000/365= $ 340,27

Оферта № 261: R_эк.= (46,7+50.00+3,8+2,6+0.30+2,9+0.2+5.2+3.5+9)*1000/365= $ 340,27

Оферта № 186: R_тех = (2.5+64,5+57,1+2.9+24,6+0,3+11,2)*1000/365= $ 446,85

Оферта № 191: R_тех = (2.5+64,5+57,1+2.9+24,6+0,3+11,2)*1000/365= $ 446,85

Оферта № 237: R_тех = (2.5+64,5+57,1+2.9+24,6+0,3+11,2)*1000/365= $ 446,85

Оферта № 241: R_тех = (2.5+64,5+57,1+2.9+24,6+0,3+11,2)*1000/365= $ 446,85

Оферта № 261: R_тех = (2.5+64,5+57,1+2.9+24,6+0,3+11,2)*1000/365= $ 446,85

Оперативные расходы за рейс

Оферта № 1: R_опер.=(( 1554,25+340,27+446,85)+(9,4+0.3+2,9+16,1+11.5+1,1)* *1000/365)* 19,77= $48529,96

Оферта № 2 R_опер=(( 1554,25+340,27+446,85)+(9,4+0.3+2,9+16,1+11.5+1,1)* *1000/365)* 14,49= $35570,09

Оферта № 3: R_опер. =(( 1554,25+340,27+446,85)+(9,4+0.3+2,9+16,1+11.5+1,1)* *1000/365)* 9,00= $22082,50

Оферта № 4: R_опер. =(( 1554,25+340,27+446,85)+(9,4+0.3+2,9+16,1+11.5+1,1)* *1000/365)* 13,05= $32019,22

Оферта № 5: R_опер. =(( 1554,25+340,27+446,85)+(9,4+0.3+2,9+16,1+11.5+1,1)* *1000/365)* 17,44= $42815,02

1. Прибыль от эксплуатации, $.

; (26)

Оферта № 186: Пэ= 830641,08-(226019,98+48529,96)= $556091,14

Оферта № 191: Пэ = 378616,76-(181360,41+35570,09) = $161686,25

Оферта № 237: Пэ =499800,18- (124232,94+22082,50) = $353484,73

Оферта № 241 Пэ =847121,09- (180380,47+32019,22) = $634721,41

Оферта № 261: Пэ =515797,26- (198854,52+42815,02) = $274127,72

2. Финансовый результат, $.

Ф= П_экс – (R_{зав.рем}- R_амор - R_адм )(27)

где П_экс. – прибыль от эксплуатации;

R_{зав.рем.} – расходы на заводской ремонт;

R_амор. – расходы на амортизацию;

R_адм. – административные расходы.

Исходные данные для расчета этих статей расходов представлены в приложении

Оферта № 186 Ф = 556091,14-(250,4+7,4+560,2)*1000/365*19,77=$511780,94

Оферта № 191: Ф = 161686,25-(250,4+7,4+560,2)*1000/365*14,49=$129209,04

Оферта № 237: Ф =353484,73-(250,4+7,4+560,2)*1000/365*9=$333322,34

Оферта № 241: Ф =634721,41-(250,4+7,4+560,2)*1000/365*13,05=$605486,31

Оферта № 261: Ф =274127,72-(250,4+7,4+560,2)*1000/365*17,44=$235035,53

8) Средняя себестоимость перевозки 1 тонны груза и 1 тонно-мили, $/т и $/т-м.

; (28)

; (29)

Оферта № 186 Sт = (226019,98+48529,96) /(29554,92)= 9,29$/т

Оферта № 191 Sт = (181360,41+35570,09) /(29778,05)= 7,28$/т

Оферта № 237: Sт = (124232,94+22082,50) /(29843,27)= 4,90$/т

Оферта № 241: Sт = (180380,47+32019,22) /(29733,98)= 7,14$/т

Оферта № 261: Sт = (198854,52+42815,02) /(29771,85)= 8,12$/т

Оферта № 186: Sт-м = (226019,98+48529,96) /(29554,92*3445)= 0.0027$/т-м

Оферта № 191: Sт-м = (181360,41+35570,09) /(29778,05*1436 )= 0.0051$/т-м

Оферта № 237: Sт-м = (124232,94+22082,50) /(29843,27*869 )= 0.0056$/т-м

Оферта № 241: Sт –м = (180380,47+32019,22) /(29733,98*1811)= 0.0039$/т-м

Оферта № 261: Sт –м = (198854,52+42815,02) /(29771,85*1519 )= 0.0053$/т-м

9) Тайм-чартерный эквивалент, $/сут.

; (30)

Оферта № 186 :ТЧЭ = (830641,08-( 61920+156399,98+7700))/ 19,77=30580,18$/сут.

Оферта № 191 : ТЧЭ = (378616,76-( 60360 +113300,4+77001))/ 14,49=13611,7$/сут.

Оферта № 237 : ТЧЭ = (499800,18-( 62040 + 54492,94+7700))/ 9=41745,1 $/сут.

Оферта № 241 : ТЧЭ = (847121,09-( 79030 +93650,47+7700))/ 13,05=51110,8 $/сут.

Оферта № 261 : ТЧЭ = (515797,26-( 49080 +142074,52+7700))/ 17,44=18169,8$/сут.

Расчёты по всем офертам сведём в таблицу 4.

таблица 4

Значения	№ 186	№191	№ 237	№ 241	№ 261
∑Fинс	830641,08	378616,76	499800,18	847121,09	515797,26
Rпорт1	26760	31200	31560	53830	29640
Rпорт2	35160	29160	30480	25200	19440
Rтранзит	0	0	0	0	0
Rкан	7700	7700	7700	7700	7700
Rбун	156399,98	113300,41	54492,94	93650,47	142074,52
Rэкс	226019,98	181360,41	124232,94	180380,47	198854,52
Rоп.тр в сутки	1554,25	1554,25	1554,25	1554,25	1554,25
Rэк в сутки	340,27	340,27	340,27	340,27	340,27
Rтех в сутки	446,85	446,85	446,85	446,85	446,85
Rопер	48529,96	35570,09	22082,50	32019,22	42815,02
Пэ	556091,14	161686,25	353484,73	634721,41	274127,72
∑Ф	511780,94	129209,04	333322,34	605486,31	235035,53
Sт	9,29	7,28	4,90	7,14	8,12
Sт-м	0,0027	0,0051	0,0056	0,0039	0,0053
ТЧЭ	30580,18	13611,71	41745,15	51110,82	18169,85

На основе полученных расчетов по каждой выбранной оферте производим отбор оптимальной оферты. Для этого сделаем графики, по которым можно будет выполнить сравнительный анализ основных экономических показателей.

В современном судоходстве, в качестве результирующего экономического показателя, характеризующего эффективность работы судна и флота в целом, применяется ТЧЭ (тайм-чартерный эквивалент), который характеризует интенсивность валютных поступлений за одни сутки рейса. Кроме того, ТЧЭ также является комплексным показателем работы судов, поскольку находится в прямой зависимости от провозной способности судна, уровня фрахтовых ставок и эффективного использования бюджета его времени. Согласно произведенным расчетам, по оферте № 241 ТЧЭ получился самым высоким 51110,82 $/сут., где время рейса 13,05 суток. Остольные показатели сотавили, например:

• общая сумма фрахта ( F) по данному рейсу составляет 847121,09$;

• прибыль от эксплуатации (П_экс.) по данному рейсу составляет 634721,41$;

• финансовый результат (Ф) составляет 605486,31$, который зависит от величин всех доходов и расходов.

На основании приведенных выше показателей делаем вывод, что оферта № 241 является самой приемлемой. И поэтому по условиям именно этой оферты составляем чартер на рейс Одесса-Барселона с грузом –патоки (29733,98т.).