Тема №10. Обеспечение безопасности самолетовождения.

1.Безопасность самолетовождения достигается предотвращением:

-потери ориентировки;

-опасных сближений и столкновений ЛА с наземными препятствиями и другими ЛА;

-попадания в запретную зону или зоны опасных для полетов метеоявлений;

-нарушения установленного режима полета.

2.Действия экипажа при потере ориентировки.

Причины потери ориентировки:

а) плохая подготовка к полету;

б) нарушение основных правил самолетовождения;

в) плохая организация или управление полетами;

г) отказ навигационного оборудования.

Различают временную потерю ориентировки и полную потерю ориентировки.

Временной называется такая потеря ориентировки, когда ориентировка вовремя

восстановлена, задание выполнено, произведена посадка на аэродроме.

Полностью потерянной ориентировкой называется такая, когда в полете ориентировка не восстановлена или не восстановлена своевременно, что привело к невыполнению задания, вынужденной посадке или покиданию ЛА.

При потере ориентировки экипаж обязан:

-не допускать необдуманных и поспешных действий;

-доложить о потере ориентировки РП;

-перейти на режимы максимальной продолжительности полета, набрать высоту, обеспечивающую безопасность, наилучший обзор местности;

-оценить обстановку и принять решение о порядке восстановления ориентировки в соответствии с инструкцией по производству полетов в районе аэродрома;

-если полет происходит вблизи границы, то взять курс на свою территорию;

-приступить к восстановлению ориентировки, соблюдая меры безопасности (ориентировку следует восстанавливать по крупным ориентирам);

-если ориентировку восстановить не удалось, то сесть на подходящую площадку с соблюдением всех мер безопасности до наступления темноты.

При потере ориентировки нельзя допускать паники, совершать полет с произвольными курсами, опускаться ниже безопасной высоты полета.

При потере пространственной ориентировки следует покинуть ЛА.

3.Для предотвращения опасных сближений и столкновений с другими ЛА следует соблюдать безопасную дистанцию (1000м) и безопасную высоту полета (смотреть тему №2).

4.Для предотвращения попадания в запретную зону необходимо заранее изучить район полетов, а для предотвращения попадания в зону опасных для полетов метеоявлений – знать метеорологический прогноз на летный день и соблюдать меры безопасности при приближении к таким зонам ( «Авиационная метеорология»).

5.Вопрос нарушения установленного режима полета есть вопрос личной дисциплины летчика.