10. Главная передача и полуоси.

Главная передача служит для увеличения подводимого к ней крутящего момента и передачи его через дифференциал на полуоси под углом 90^О. Конструктивно ГП представляют собой зубчатые или червячные редукторы (последние из-за сравнительно малого КПД широкого распространения не получили). На автомобилях в основном применяют зубчатые ГП, которые делятся на одинарные и двойные. Передаточное число ГП в основном зависит от быстроходности, мощности двигателя, массы и назначения автомобиля.

Одинарная ГП состоит из одной пары конических зубчатых колес со спиральными зубьями. Крутящий момент передается от карданной передачи на ведущую коническую шестерню, а от нее – на ведомое колесо, которое через дифференциал и полуоси передает вращение на ведущие колеса автомобиля. Оси зубчатых колес могут пересекаться или быть смещенными; в последнем случае одинарная передача называется гипоидной. В такой ГП зубья шестерни и колеса имеют специальную форму и наклон спирали, позволяющие опустить ось конической шестерни на 30…42 мм. При применении ГП с гипоидным зацеплением карданную передачу и пол кузова можно разместить ниже, уменьшив высоту центра тяжести автомобиля, что улучшает его устойчивость. Кроме того, в гипоидной ГП в зацеплении одновременно находится большее число зубьев, чем в обычной конической ГП, в результате чего зубчатые колеса работают более надежно, плавно и бесшумно. Однако при гипоидном зацеплении происходит продольное проскальзывание зубьев, сопровождающееся выделением теплоты, в результате чего происходит разжижение масла и его выдавливание с поверхности сопряженных зубьев, приводящее к их повышенному износу. Поэтому для гипоидных передач применяют специальные трансмиссионные масла с противоизносной присадкой.

Двойные ГП могут выполняться в одном картере (центральные) или каждая пара зубчатых колес располагается отдельно (разнесенные). В последнем случае ГП состоит из двух отдельных механизмов: одинарной конической зубчатой передачи, устанавливаемой в ведущем мосту, и цилиндрических зубчатых передач – колесных редукторов. Двойная ГП по сравнению с одинарной обладает большей механической прочностью и позволяет увеличить передаточное число при достаточно большом просвете под балкой (картером) ведущего моста, что повышает проходимость автомобиля.

Передача крутящего момента от дифференциала к ведущим колесам происходит при помощи полуосей. Кроме крутящего момента полуоси могут воспринимать изгибающие моменты от сил, действующих при движении автомобиля. Крутящий момент от полуоси к ступице ведущего колеса передается через подшипниковый узел. В зависимости от расположения подшипников этого узла относительно кожуха, в котором находятся полуоси, различны и нагрузки, действующие на них. В связи с этим полуоси разделяются на два основных типа: полуразгруженные и полностью разгруженные.

Полуразгруженной полуосью называется полуось, которая опирается на шарикоподшипник, расположенный внутри ее кожуха. Такая полуось не только передает крутящий момент, скручивающий ее, но и воспринимает изгибающие моменты.

Устанавливаются на легковых автомобилях, автобусах особо малого класса и многих грузовых автомобилях малой массы.

Полностью разгруженной полуосью называется полуось, передающая только крутящий момент. Это достигается тем, что ступицу колеса устанавливают на кожухе полуоси на двух широко расставленных роликоподшипниках, в результате чего изгибающие моменты воспринимаются кожухом.

Устанавливаются на всех грузовых автомобилях средней и большой массы, автобусах среднего и большого класса.