8. Раздаточная коробка

На автомобилях, имеющих более одного ведущего моста, устанавливается раздаточная коробка (РК), служащая для распределения крутящего момента, передаваемого от КПП, между несколькими ведущими мостами автомобиля. В РК расположено также устройство для включения и выключения переднего ведущего моста.

РК на автомобиле устанавливаются обычно за КПП. На большинстве автомобилей повышенной проходимости устанавливаются двухступенчатые РК с межосевым дифференциалом, конструкция которых позволяет при необходимости изменять распределяемый крутящий момент и удваивать общее число передач автомобиля.

Увеличение общего числа передач и передаточных отношений позволяет наиболее эффективно использовать автомобиль в любых дорожных условиях.

РК ЗИЛ-433420 - механическая, имеет 2 передачи: прямую и понижающую (u_k=2,08).

Переключение передач РК осуществляется рычагом, имеющим три положения. Для предотвращения одновременного включения двух передач служит механизм блокировки шарикового типа.

РК полноприводных автомобилей КАМАЗ - с двухступенчатым редуктором и цилиндрическим блокируемым межосевым дифференциалом планетарного типа, распределяющим крутящий момент между постоянно включенным передним мостом и мостами задней тележки в отношении 1:2. Передаточные числа: I - 1,692; II - 0,917. Управление раздаточной коробкой - дистанционное, с электропневматическим приводом переключения передач. Привод механизма блокировки дифференциала - пневматический, с дистанционным управлением. Отбор мощности от раздаточной коробки - до 44,12 кВт (60 л.с.).

РК автомобиля УАЗ двухступенчатая, с несоосными валами привода ведущих мостов и ручным управлением. Две передачи (прямая и низшая) с передаточными числами 1,0 и 1,94 увеличивают диапазон передаточных чисел коробки передач и тяговую силу на ведущих колесах автомобиля, повышая его проходимость. Включение передач обеспечивается перемещением подвижной шестерни по шлицам ведущего вала.

На шлицах промежуточного вала установлена подвижная шестерня для включения и выключения переднего моста.

Для предохранения трансмиссии автомобиля от перегрузок при включении низшей передачи, если не включен передний мост, служит стальной шарик. Он размещен в канале между ползунами и не позволяет включать низшую передачу, пока не включен передний мост.

9. Карданная передача

Карданная передача предназначена для сообщения крутящего момента агрегатам, оси валов которых не совпадают и могут изменять свое положение относительно друг друга при движении автомобиля.

Карданная передача заднеприводного автомобиля состоит из:

•        переднего и заднего валов;

•        промежуточной опоры с подшипником;

•        шарниров с вилками;

•        крестовин;

•        шлицевого соединения;

•        эластичной муфты (может не устанавливаться).

У заднеприводного автомобиля задний мост с ведущими колесами связывается с кузовом не жестко. С другой стороны, к кузову очень прочно и неподвижно крепятся двигатель, коробка переключения передач, а также передний вал карданной передачи. При движении автомобиля положение заднего моста постоянно меняется, и чем хуже дорога, тем больше амплитуда его перемещения.

Карданная передача автомобиля - механизм шарниров с вилками и крестовинами, обеспечивает передачу крутящего момента от КПП к главной передаче под изменяющимся углом. Она имеет существенный недостаток — несинхронность вращения валов (если один вал вращается равномерно, то другой -- нет), увеличивающуюся при увеличении угла между валами. Это исключает возможность применения карданной передачи во многих устройствах, например, в трансмиссии переднеприводных автомобилей. Отчасти, этот недостаток может быть скомпенсирован использованием на одном валу парных шарниров, повернутых на четверть оборота друг относительно друга.

Посредством шлицевого соединения компенсируется линейное перемещение карданной передачи относительно кузова машины при каждом изменении угла передачи крутящего момента.

Эластичная муфта компенсирует неаккуратное обращение с педалью сцепления, поглощая проходящую по трансмиссии автомобиля ударную волну.

У переднеприводных автомобилей карданная передача в традиционном понимании отсутствует, поскольку крутящий момент передается на передние колеса. Для каждого колеса предусмотрены свой карданный вал и по два шаровых шарнира (то есть каждое колесо ведущей оси имеет собственную карданную передачу). Этот механизм называется «шарнир равных угловых скоростей» (ШРУС).

Шарниры защищены резиновыми колпаками (пыльниками), за состоянием которых необходимо постоянно следить: если на пыльнике есть трещины или разрывы, его следует сразу заменить, иначе ШРУС быстро выйдет из строя и придется устанавливать новый, что намного сложнее и дороже.

Если из ШРУСа доносятся посторонние шумы (шорох, хруст и т. п.) — необходимо его менять не откладывая. Эксплуатировать автомобиль с неисправным ШРУСом опасно.