5. Контрольні запитання

1. Вкажіть мету випробувань обмоток електродвигунів на нагрівання.

2. Що таке стійкість до нагрівання? Які класи ізоляції за стійкістю до нагрівання найчастіше застосовуються для виконання обмоток електродвигунів?

3. Як зміниться термін служби ізоляції, якщо її робоча температура постійно перевищуватиме гранично допустиму для даного класу на 8 ºС?

4. Чи змінюються гранично допустимі перевищення температури для класів ізоляції, якщо температура охолоджуючого середовища становить 50 ºС?

5. В чому суть методу термометра?

6. Поясніть суть методу термопар.

7. В чому суть методу опору?

8. Які методи визначення температури обмоток рекомендовані для електричних машин змінного струму потужністю до 5000 кВт?

9. Яким чином проводиться вимірювання температури охолоджуючого середовища?

10. Яким значенням обмежується струм, що пропускається по обмотках двигуна при випробуванні на нагрівання?

11. З якою метою при визначенні температури обмоток електродвигуна будується графік і проводиться його екстраполяція?

12. Яким чином проводять вимірювання опору обмоток, коли вони з’єднані в зірку без виведеної нейтральної точки або в трикутник?

13. Запишіть формули для визначення опору обмоток кожної фази статора двигуна, які з’єднані в зірку без виведеної нейтральної точки, за умови, що результати вимірювань для кожної пари виводів машини відрізняються між собою.

14. Запишіть формули для визначення опору обмоток кожної фази статора двигуна, які з’єднані в трикутник, за умови, що результати вимірювань для кожної пари виводів машини відрізняються між собою.

15. Чому проводити вимірювання в дослідній схемі допускається лише після повної зупинки ротора електродвигуна?

 ЛАБОРАТОРНА РОБОТА №4 

Мета роботи: навчитися визначати температуру обмотки збудження двигуна постійного струму.

1. Теоретичні відомості

1.1 Загальні положення

Випробування на нагрівання машин постійного струму в режимі номінального навантаження може здійснюватися як реальним навантаженням, так і з використанням допоміжних машин. При випробуванні машин із змінним навантаженням, наприклад для приводу прокатного стану, необхідно встановити ритмічність роботи стану протягом 4...6 год. Теплові випробування бажано проводити при навантаженнях 100 і 75% від номінального значення при холостому ході з побудовою залежності підвищення температури обмоток від втрат в них .

Для машин потужністю більше 100 кВт, згідно ГОСТ 10159–79 допускається проводити теплові випробування непрямим методом. Суть методу полягає у вимірюванні перегрівання частин машини при двох режимах випробувань: в режимі холостого ходу з номінальним струмом збудження; в режимі короткого замикання генератора з номінальним струмом якоря.

Для виключення можливого самозбудження машин зі змішаним збудженням при проведенні випробувань в режимі короткого замикання послідовну обмотку вмикають так, щоб вона діяла розмагнічувальним чином. При випробуванні машин, які не мають послідовної обмотки, використовують штучні способи, що забезпечують підтримку стійкої роботи. В машинах, які мають достатні проміжки між котушками обмоток головних і додаткових полюсів, накладають тимчасову послідовну обмотку із гнучкого ізольованого проводу так, щоб вона не впливала на додаткові полюси (рис. 1.1). В тих випадках, коли тимчасову обмотку неможливо накласти, підбирають збуджувальний генератор постійного струму ( приблизно 20...40 кВт), що має дві незалежні обмотки на головних полюсах. Схема включення генератора показана на рис. 1.2.

О бмотка збудження машини, яка досліджується, живиться від збуджувача . Обмотка збуджувача живиться від незалежного джерела і служить для регулювання навантаження досліджуваної машини. Обмотка призначена для підтримання стійкої роботи і ввімкнена паралельно до компенсаційної обмотки і обмотки додаткових полюсів машини, що випробовується. Магнітний потік обмотки направлений назустріч потоку обмотки . Перевищення температури окремих частин машини при номінальному навантаженні визначається як сума перевищень температури при двох вказаних випробуваннях.

Для електродвигунів постійного струму послідовного збудження при випробуваннях на нагрівання зручно користуватися методом опору. Зручно використовувати цей метод і для обмоток збудження, температура яких може контролюватися в процесі роботи двигуна.