3.14. Принципиальная схема и

работа системы питания с

комбинированием топлив.

В настоящее время известно применение двухтопливных комбинированных систем с эжекционными бензиновой и газовой системой питания. Сущность этих систем заключается в смешении топлив с различными физико-химическими свойствами для получения топлива с заданными свойствами. Как правило, двухтопливные комбинированные системы с эжекционными бензиновой и тазовой системой питанияразрабатываются с целью повышения эффективности эксплуатации автомобиля и устранения недостатков, присущих двухтопливным универсальным системам с эжекционными бензиновой и газовой системой питания.

Универсальная система питания работает либо на одном виде топлива, либо на другом.

Комбинированная система подачи топлива подает сначала 10-15% жидкого топлива (дизель), потом подается газ 85-90%. На малых и средних нагрузках авто работает на газу, на мощностных – газ+бензин. Надежность комбинированной системы питания повышается по сравнению с универсальной системой питания, за счет того, что две системыпостоянно находятся в рабочем (включенном состоянии).

3.15 Назначение и регулировка систем карбюратора.

Системы карбюратора: 1)Поплавковый механизм – это система к., предназначенная для поддержания постоянного уровня топлива в поплавковой камере. 2)Главная дозирующая система предназначена для приготовления основного количества т.в. смеси, 3)Система холостого хода предназначена для приготовления твс на режимах минимальной нагрузки, минимальной частоты вращения.( регулировки-винты качества и количества). 4)переходная система предназначена для дозирования твс на режимах начала открытия др. заслонки вторичной камеры.5)экономайзер предназначен для обогащения твс на режимах максимальных нагрузок. 6)Эконостат предназначен для обогащения твс на максимальных скоростных режимах.7)Пусковая система предназначена для обогащения твс при пуске холодного двигателя, а так же повышения частоты вр. На режиме прогрева. 8)Ускорительный насос обогащает твс на режимах резкого дросселирования.

3.17 Основные регулировки тнвд.

ТНВД предназначен для равномерной подачи строго дозированных порций топлива в каждый цилиндр двигателя в определённый момент и в течении определённого промежутка времени под высоким давлением.

Регулируется начальный угол опережения подачи топлива. Рабочий угол опережения подачи. Количество топливоподачи.

3.16. Неисправности и основные

регулировки топливного насоса

высокого давления.

16. Топливный насос высокого давления (сокращенное наименование – ТНВД) является одним из основных конструктивных элементов системы впрыска дизельного двигателя. Насос, выполняет, как правило, две основные функции: нагнетание под давлением определенного количества топлива; регулирование необходимого момента начала впрыскивания. С появлением аккумуляторных систем впрыска функция регулирования момента впрыска возложена на управляемые электроникой форсунки.

Основу топливного насоса высокого давления составляетплунжерная пара, которая объединяет поршень (он же плунжер) и цилиндр (он же втулка) небольшого размера. Плунжерная пара изготавливается из высококачественной стали с высокой точностью. Между плунжером и втулкой обеспечивается минимальный зазор – прецизионное сопряжение.

В зависимости от конструкции различают следующие виды топливных насосов высокого давления:рядный; распределительный; магистральный.

Неисправности в механизмах, узлах топливных насосов и регуляторов проявляется в нарушении исходных регулировок от износа деталей в возникновении посторонних шумов, перегреве подвижных сопряжений и утечке топлива. Основной причиной неисправности насоса является износ его деталей.  Одна из часто встречающихся неисправностей насоса - уменьшение подачи топлива и возрастание её неравномерности. Нарушение топливоподачи вызывается износом плунжерных пар, нагнетательных клапанов, поводков плунжеров и сопряжённых с ними хомутиков рейки, зубьев рейки и зубчатого венца втулки (насосы типа УТН-5, ЯМЗ-238 НБ), изменением пропускной способности форсунок и другими факторами. При этих нарушениях снижается мощность и экономичность двигателя.

 Рассмотрим основные эксплуатационные неисправности деталей и узлов насоса и регуляторов.  У кулачкового вала и сопрягаемых с ним деталей наиболее часто встречаются следующие неисправности: - срез шпонки шлицевой втулки привода насоса; - срез шпонки шлицевой шестерни привода регулятора; - поломка кулачкового вала; - поломка подшипников кулачкового вала; - поломка шпонки и валика кулачкового вала насоса