Заключение

Подводя итог проделанной работе, можно сделать вывод что, поставленные нами цели и задачи были выполнены.

В первой главе нашего исследования мы рассмотрели практическую и законодательную основу деятельности морских портов. Анализ законодательства, утратившего силу и ныне действующего, показал, что основной закон о деятельности портов, то есть Кодекс Торгового Мореплавания не содержит подробных норм, регулирующих деятельность морских портов. Согласно пункту 5 статьи 9 данного Кодекса эта деятельность будет регулироваться специальным законом о морских портах Российской Федерации. Такой закон, как известно, еще не принят, но правовой режим морских портов уже получил определенную рекомендацию в Законе о внутренних водах. Однако, он, разумеется, не раскрывает всю полноту деятельности морских портов, особенно, что касается, их коммерческого направления.

Также, мы выяснили, что Кодекс проводит деление морских портов на три категории: морской торговый порт, морской рыбный и морской специализированный порт.

Такое же деление установлено Законом о внутренних морских водах. По сравнению с Кодексом Торгового Мореплавания 1968 года классификация портов претерпела одно изменение: рыбные порты выделены в отдельную категорию и уже не рассматриваются в качестве специализированных. Последствия такого изменения до принятия закона о морских портах недостаточно ясны, однако из сопоставления определений морских портов, содержащихся в пунктах 1-3 статьи 9 Кодекса, можно прийти к следующему выводу: организации, находящиеся в морских торговых портах, осуществляющие операции с грузами, пассажирами и оказывающие другие услуги судам, используемым в целях торгового мореплавания, являются коммерческими организациями общего пользования и обязаны заключать договоры по оказанию услуг в отношении каждого, кто к ним обратится (публичный договор - статья 426 Гражданского Кодекса РФ). Морские рыбные порты осуществляют обслуживание судов, выполняющих лишь часть деятельности, относящейся к торговому мореплаванию, то есть судов рыбопромыслового флота. Выделение этих портов из категории специализированных связано со спецификой отрасли и наделением Госкомрыболовства определенными функциями в области государственного надзора за торговым мореплаванием. Однако такое обособление, на наш взгляд, не исключает отнесения морских рыбных портов к предприятиям общего пользования в области комплексного обслуживания судов рыбопромыслового флота и их обязанностей заключать договоры на такое обслуживание с любым гражданином или юридическим лицом, осуществляющим деятельность с использованием судов для промысла водных биологических ресурсов.

Все сказанное относится и к морским специализированным портам с учетом того, что в них осуществляются лишь некоторые контрольные функции.

Во второй главе мы подробно рассмотрели особенности расчета себестоимости, совершаемых портами коммерческих операций и их последующую тарификацию.

В ходе исследования было выяснено, что портовые хозяйства сами вправе устанавливать тарифы на свои услуги, однако утверждаются они согласно издаваемому тарифным ведомством приказом, который имеет силу подзаконного нормативно-правового акта.

Такой порядок установления тарифов, на наш взгляд, является достаточно эффективным, так как при учете себестоимости коммерческой операции следует учитывать множество факторов, в том числе и особенности географического, климатического, технического характера.

Как наиболее близкий пример, нами были рассмотрены тарифы ОАО Новороссийского морского торгового порта и порядок расчета себестоимости оказываемых им услуг.

При написании данного курсового исследования были использованы такие общенаучные методы исследования как: анализ, синтез, сравнение, историзм, экономическое моделирование и другие.