7 Технология ремонта крана. Виды ремонтов оборудования и их содержание (т1, т2, т3 и к)

Технология ремонта в значительной мере определяет эксплуатационные качества машин после ремонта, их точность, надежность, экономичность последующей работы. Ремонтная технология отличается от общей технологии машиностроения наличием таких специфических процессов как разборка ремонтируемой машины, восстановление изношенных деталей, применение компенсаторов износа, необходимость при сборке исходит из наличия ранее обработанных базовых деталей

Выход из строя оборудования, находящегося в эксплуатации, происходит в основном по причинам аварий, являющихся следствием грубого нарушения правил технической эксплуатации аппарата, нарушений регулировки определенного узла или механизма и износа отдельных деталей или узлов, вызвавших нарушения нормального функционирования кинематической цепи агрегата, выход из строя или поломку отдельных механизмов, потерю точности. Первые две причины могут быть предотвращены за счет обеспечения должного ухода и квалифицированной эксплуатации.

Задача ремонта — компенсирование износы, восстановить нормальные сопряжения, вернуть машине ее первоначальную способность к выполнению работы, для которой она предназначена.

Технология ремонта включает в себя следующие стадии: осмотр, разборка узла, ревизия, замена изношенных деталей, сборка, настройка.

Для мостового крана:

-Т₁ включает в себя: очистку оборудования от пыли, грязи, отработанной смазки; наружный осмотр с целью выявления дефектов оборудования и отдельных его узлов;

-Т₂ включает в себя: вскрытие окон, люков для осмотра и проверки состояния механизмов, узлов и деталей; проверка степени износа; мелкий ремонт кожухов, защит, ограждений; проверка и подтяжка болтовых соединений, крепежных и фиксирующих деталей; проверка, подтяжка или замена сальников, манжет и уплотнений разъемов соединений;

-Т₃ включает в себя вскрытие и подетальную разработка отдельных узлов, дальнейшая работоспособность которых вызывает сомнения, замена поврежденных и предельно изношенных деталей; дефектация деталей, требующих замены.

-Капитальный ремонт включает в себя все вышеперечисленные пункты, а также сборку, настройку, наладку и обкатку.

7.1 Организация обслуживания машин, смазка узлов трения (картерная и внешняя)

При текущих ремонтах осуществляется смазка механизмов отдельных узлов. Смазка всего механического оборудования указана в технических паспортах и занесена в ТОиР. Замена масла в коробках передач и редукторах осуществляется 1 раз в 3 месяца. Для этого используют масло «Индустриальное -20» .В гидравлических системах также меняют масло 1 раз в 3 месяца, используя масло марки «Трансформаторное». Для внешней смазки используют «Солидол», смазка производится 1 раз в месяц.

8 Методы упрочнения поверхностей трения

На комбинате в настоящее время широко применяются лишь два способа упрочнения поверхности трения. Это закалка детали или поверхностных слоев и нанесение антифрикционных покрытий. При этом достигается высокая твердость поверхностных слоев, что способствует меньшему истирания от трения. Нанесение антифрикционных покрытий осуществляется методом электролитической диссоциации (никелирование, хромирование). Закалка детали осуществляется либо током высокой частоты, либо нагревом детали в электронагревательных печах с последующим охлаждением в закалочной среде.