6.2 Быстро изнашивающиеся детали и их восстановление

Изнашиванием называют процесс постепенного изменения размеров и качества рабочих поверхностей или постепенной потери прочности материала деталей машин, происходящих в период эксплуатации оборудования в результате действия трения, механических нагрузок, химических и термических явлений.

К числу быстроизнашивающихся деталей волочильного стана относят подшипники качения, шкивы, тянущий барабан, зубчатых колес. Основными признаками неисправной работы подшипников качения являются: повышенный шум, повышенный нагрев и неравномерность движения. Повышенный шум является следствием повреждения тел качения подшипников, износа посадочных мест на валу и в корпусе, защемления тел качения вследствие несправной регулировки, отсутствия смазки. Повышенный нагрев может быть из-за защемления тел качения, несоосности посадочных мест подшипников на валу или в корпусе, избытка смазки, неисправности уплотнений.

Неравномерность вращения появляется из-за несоосности опор подшипников на валу и в корпусе, повреждения тел качения подшипников.

Ремонт подшипников качения в ремонтных цехах предприятий как правило, не производится. Здесь только восстанавливают насадочные поверхности деталей, сопрягаемых с подшипниками, т.е. корпусов и валов, наплавкой, хромированием, металлизацией, нанесением эпоксидного клея. Практикуется, кроме того, установка компенсирующих втулок. Втулку устанавливают спрессование в корпус подшипника или на шейку вала в зависимости от характера и величины износа и размеров деталей.

У шкивов клиноременных передач прежде всего изнашиваются поверхности канавок. Этот износ иногда бывает настолько большим, что ремень опускается до дна канавки. Происходит также излом буртиков, нарушается балансировка шкива.

К шкивам предъявляются следующие требования: поверхности, сопрягаемые с ремнями должны быть обработаны по 5-6 классам шероховатости; наружный диаметр шкива должен точно отвечать указанному размеру чертежом и обеспечивать требуемое передаточное отношение; не допускается надлом и трещины; при наблюдении не вооруженным глазом не должно замечаться биение шкива по наружному диаметру и по торцам. Шкивы должны быть сбалансированы, т.е. уравновешенны. При износе у шкива отверстия ступицы растачивают и запрессовывают втулку, в которую надежно стопорят. Затем отверстия растачивают, обеспечивая необходимую посадку на вал. Посадку втулки в ступице можно осуществить при помощи клея. Поверхность обода и стенок канавок обтачивают до устранения износа, а дно канавок углубляют, при этом все канавки шкива должны быть одинаковыми по профилю и размеру, которые проверяют шаблоном. Изломы и трещины устраняют заваркой после соответствующей слесарной подготовки мест под заварку. Перед заваркой шкив равномерно нагревают по всему диаметру. По окончании заварки шкив погружают в нагреты песок для медленного охлаждения. Если у ремонтируемого шкива обтачивается поверхность, сопрягаемая с ремнем, допускает немного уменьшить диаметр шкива, при условии, что частота вращения изменится. Для сохранения передаточного отношения между шкивами допускается обтачить до соответствующего диаметра и второй шкив, не нуждающийся в ремонте. При ремонте шкивов допускаются изменения частоты вращения ременной передачи (повышение или понижение) не более 5% номинальной. При больших отклонениях изготавливают новые шкивы. Ремонт тянущего барабана производится наплавкой, после чего обрабатывается до нужных размеров.

Поступающие в ремонт зубчатые колеса могут иметь следующие дефекты: износ зубьев по рабочему профилю; один или несколько сломанных зубьев; одну или несколько трещин в венце, спице или ступице; снятие поверхностей отверстия или шпоночной канавки в ступице; снятие шлицев и закруглений торцов зубьев. Зубчатые колеса можно ремонтировать наплавкой изношенных зубьев. Обработка наплавленных зубьев достаточно сложна. Чтобы ее облегчить, наплавляют зубья средних и больших модулей с помощью пары медных шаблонов. Наплавка производится толстообмазанными электродами.