Группа э – 41
Студент – Цыганков А.Г.
Практическая работа № 10. Определение превышения температуры обмоток тяговых двигателей над температурой окружающего воздуха при безостановочном движении поезда.
Цель работы: практически научиться выполнять расчет превышения температуры обмоток тяговых двигателей над температурой окружающего воздуха при безостановочном движении поезда.
Ход работы.
Расчет превышения температуры обмоток тяговых двигателей над температурой окружающего воздуха при безостановочном движении поезда. Расчет выполним в форме таблицы.
Ток А |
мин |
оС |
|
|
|
||
|
|
|
|||||
1240 |
1090 |
1165 |
0,6 |
188 |
4,90 |
48,70 |
53,6 |
1090 |
1040 |
1065 |
0,3 |
163 |
2,12 |
52,90 |
55,03 |
1040 |
1010 |
1025 |
0,3 |
153 |
2,00 |
54,31 |
56,30 |
1010 |
980 |
995 |
0,3 |
174 |
2,27 |
55,57 |
57,84 |
980 |
960 |
970 |
0,32 |
140 |
1,95 |
57,04 |
58,98 |
960 |
910 |
935 |
0,05 |
132 |
0,286 |
58,85 |
59,14 |
1080 |
980 |
1030 |
0,08 |
154 |
0,536 |
58,94 |
59,47 |
1160 |
980 |
1070 |
0,25 |
164 |
1,783 |
58,83 |
60,61 |
980 |
910 |
945 |
0,1 |
134 |
0,583 |
60,34 |
60,93 |
910 |
870 |
890 |
0,3 |
123 |
1,60 |
60,13 |
61,74 |
870 |
770 |
820 |
0,55 |
108 |
2,58 |
60,26 |
62,84 |
770 |
700 |
735 |
0,85 |
93 |
3,44 |
60,52 |
63,96 |
700 |
660 |
680 |
0,8 |
83 |
2,89 |
61,73 |
64,62 |
660 |
700 |
680 |
0,15 |
83 |
0,541 |
64,20 |
64,74 |
700 |
770 |
735 |
0,35 |
93 |
1,41 |
63,75 |
65,17 |
770 |
870 |
820 |
0,4 |
108 |
1,89 |
64,04 |
65,91 |
870 |
980 |
925 |
0,75 |
130 |
4,24 |
63,77 |
68,00 |
980 |
1100 |
1040 |
1,725 |
157 |
11,775 |
62,90 |
74,68 |
980 |
1100 |
1040 |
1,725 |
157 |
11,775 |
69,08 |
80,85 |
1100 |
1100 |
1100 |
0,6 |
171 |
4,46 |
78,74 |
83,20 |
0 |
0 |
0 |
3,7 |
0 |
0 |
69,81 |
69,81 |
960 |
910 |
935 |
0,04 |
132 |
0,230 |
69,69 |
69,93, |
1080 |
980 |
1030 |
0,06 |
155 |
0,404 |
69,75 |
70,14 |
1160 |
980 |
1070 |
0,15 |
163 |
1,063 |
69,69 |
70,76 |
980 |
870 |
925 |
0,2 |
130 |
1,13 |
70,14 |
71,27 |
870 |
770 |
820 |
0,2 |
108 |
0,939 |
70,65 |
71,59 |
770 |
700 |
735 |
0,3 |
93 |
1,21 |
70,66 |
71,87 |
700 |
670 |
685 |
0,15 |
85 |
0,554 |
71,40 |
71,95 |
670 |
640 |
655 |
0,3 |
80 |
1,04 |
71,02 |
72,06 |
640 |
590 |
615 |
0,55 |
73 |
1,75 |
70,34 |
72,08 |
590 |
570 |
580 |
0,16 |
68 |
0,473 |
71,58 |
72,05 |
570 |
640 |
605 |
1,85 |
71 |
5,71 |
66,23 |
71,97 |
640 |
680 |
660 |
2,5 |
80 |
8,69 |
64,14 |
72,84 |
680 |
640 |
660 |
0,9 |
80 |
3,13 |
70,00 |
73,12 |
640 |
610 |
625 |
0,9 |
75 |
2,93 |
70,26 |
73,20 |
610 |
640 |
625 |
0,2 |
75 |
0,652 |
72,56 |
73,21 |
640 |
700 |
670 |
0,27 |
82 |
0,963 |
72,35 |
73,32 |
700 |
720 |
710 |
0,08 |
89 |
0,309 |
73,06 |
73,37 |
оС
оС
оС
тепловая
постоянная времени;
начальное
превышение температуры тягового
двигателя в каждом промежутке времени;
установившееся
превышение температуры тягового
двигателя над температурой окружающего
воздуха при работе двигателя с заданным
средним током.
Вывод по работе:
в результате проделанной работы мы
выполнили расчет превышения температуры
обмоток тяговых двигателей над
температурой окружающего воздуха при
безостановочном движении поезда и
получили, что расчетная масса поезда
соответствует условию нагрева тяговых
электрических машин электровоза.
Максимальная температура нагрева
составляет
