Группа э – 31
Студент – Цыганков А.Г.
Практическая работа № 3. Расчет массы состава и проверка ее на возможность прохождения наиболее крутого подъема на заданном участке.
Цель работы: практически научиться выполнять расчет массы состава и выполнять проверку массы состава по различным критериям.
Ход работы.
1. Выбор расчетного подъема.
IP
= + 14,8
‰ ;
м;
2. Расчет основных удельных сопротивлений движению.
Расчет основного удельного сопротивления движению электровоза под током.
Расчет основного удельного сопротивления движению по соотношению вагонов различных типов:
3. Расчет массы состава.
Расчет массы поезда.
4. Проверка массы состава на возможность прохождения наиболее крутого подъема на ходу.
Выбор наиболее крутого подъема.
Imax
= + 15,3
‰ ;
м.
1. Расчет пройденного
пути за время изменения скорости от
км/ч
до
км/ч.
Расчет средней скорости.
Определим значение
силы тяги для скорости
(по
графику в практической работе № 1, см.
рис 2).
Определим удельные основные сопротивления движению поезда.
Расчет удельной силы тяги.
Расчет пройденного
пути за время изменения скорости от
до
.
2. Расчет пройденного
пути за время изменения скорости от
км/ч
до
км/ч.
Расчет средней скорости.
Определим значение
силы тяги для скорости
(по
графику в практической работе № 1, см.
рис 2).
Определим удельные основные сопротивления движению поезда.
Расчет удельной силы тяги.
Расчет пройденного пути за время изменения скорости от до .
Вывод по работе:
В результате проделанной работы научились
рассчитывать массу состава и проверили
ее по условию прохождения наиболее
крутого подъема
,
именно,
Отсюда следует, что поезд данной массы
проследует наиболее крутой подъем без
нарушения тяговых норм.
Группа э – 31
Студент – Цыганков А.Г.
Практическая работа № 4. Расчет и построение удельных ускоряющих и замедляющих сил поезда.
Цель работы: практическим путем научиться рассчитывать и выполнять построение удельных ускоряющих и замедляющих сил поезда при различных режимах работы.
Ход работы.
1.
Расчет и построение удельных ускоряющих
сил поезда (при
)
в режиме тяги. Расчет выполняется в виде
таблицы № 1 и 2.
Таблица № 1.
V |
|
|
|
|
|
|
км/ч |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
0 |
1,90 |
1,002 |
1,081 |
0,854 |
0,906 |
0,968 |
10 |
2,03 |
1,032 |
1,140 |
0,918 |
0,963 |
1,030 |
20 |
2,22 |
1,082 |
1,224 |
1,008 |
1,044 |
1,118 |
30 |
2,47 |
1,154 |
1,331 |
1,123 |
1,150 |
1,233 |
40 |
2,78 |
1,247 |
1,462 |
1,264 |
1,280 |
1,374 |
50 |
3,15 |
1,362 |
1,617 |
1,431 |
1,436 |
1,543 |
51 |
3,19 |
1,374 |
1,633 |
1,449 |
1,452 |
1,561 |
54,5 |
3,34 |
1,420 |
1,694 |
1,514 |
1,513 |
1,627 |
60 |
3,58 |
1,497 |
1,795 |
1,623 |
1,615 |
1,738 |
65 |
3,82 |
1,573 |
1,893 |
1,729 |
1,714 |
1,846 |
70 |
4,07 |
1,653 |
1,998 |
1,841 |
1,819 |
1,960 |
75 |
4,34 |
1,740 |
2,108 |
1,960 |
1,931 |
2,082 |
80 |
4,62 |
1,831 |
2,224 |
2,085 |
2,048 |
2,209 |
85 |
4,92 |
1,928 |
2,346 |
2,213 |
2,171 |
2,343 |
90 |
5,23 |
2,030 |
2,474 |
2,354 |
2,301 |
2,484 |
95 |
5,56 |
2,137 |
2,608 |
2,498 |
2,437 |
2,632 |
100 |
5,90 |
2,250 |
2,748 |
2,649 |
2,579 |
2,787 |
105 |
6,26 |
2,368 |
2,893 |
2,806 |
2,727 |
2,948 |
110 |
6,63 |
2,491 |
3,045 |
2,969 |
2,881 |
3,116 |
Расчетные формулы:
Таблица № 2.
Режим работы |
Точка |
V |
|
|
|
|
|
км/ч |
Н/кН |
Н |
Н/кН |
|
А |
0 |
0,968 |
1040000 |
22,06 |
|
|
10 |
1,030 |
880000 |
18,46 |
|
|
20 |
1,118 |
826000 |
17,17 |
Разгон |
|
30 |
1,233 |
792000 |
16,31 |
|
|
40 |
1,374 |
762000 |
15,50 |
|
В |
50 |
1,543 |
742000 |
14,90 |
|
С |
51 |
1,561 |
702000 |
13,99 |
|
|
54,5 |
1,627 |
576000 |
11,13 |
|
|
60 |
1,738 |
442000 |
8,05 |
НВ |
|
65 |
1,846 |
360000 |
6,13 |
|
|
70 |
1,960 |
298000 |
4,64 |
|
|
75 |
2,082 |
248000 |
3,41 |
|
|
80 |
2,209 |
204000 |
2,31 |
|
|
85 |
2,343 |
172000 |
1,47 |
|
|
90 |
2,484 |
146000 |
0,75 |
|
|
95 |
2,632 |
126000 |
0,16 |
|
|
100 |
2,787 |
112000 |
-0,31 |
|
D |
51 |
1,561 |
810000 |
16,38 |
|
E |
54,5 |
1,627 |
680000 |
13,43 |
|
|
60 |
1,738 |
532000 |
10,04 |
|
|
65 |
1,846 |
440000 |
7,90 |
ОВ – 1 |
|
70 |
1,960 |
378000 |
6,41 |
|
|
75 |
2,082 |
332000 |
5,27 |
|
|
80 |
2,209 |
286000 |
4,12 |
|
|
85 |
2,343 |
247000 |
3,13 |
|
|
90 |
2,484 |
222000 |
2,43 |
|
|
95 |
2,632 |
195000 |
1,69 |
|
|
100 |
2,787 |
173000 |
1,04 |
|
|
105 |
2,948 |
155000 |
0,48 |
|
|
110 |
3,116 |
142000 |
0,03 |
|
G |
54,5 |
1,627 |
805000 |
16,20 |
|
|
60 |
1,738 |
634000 |
12,30 |
|
|
65 |
1,846 |
522000 |
9,71 |
ОВ – 2 |
|
70 |
1,960 |
442000 |
7,83 |
|
|
75 |
2,082 |
384000 |
6,42 |
|
|
80 |
2,209 |
336000 |
5,23 |
|
|
85 |
2,343 |
294000 |
4,17 |
|
|
90 |
2,484 |
262000 |
3,32 |
|
|
95 |
2,632 |
232000 |
2,51 |
|
|
100 |
2,787 |
210000 |
1,86 |
|
|
105 |
2,948 |
193000 |
1,33 |
|
|
110 |
3,116 |
176000 |
0,78 |
Расчетные формулы:
Удельная ускоряющая сила:
Результаты остальных расчетов сводим в таблицу № 2.
По данным таблицы № 2 строим графики удельных ускоряющих сил.
2. Расчет и построение удельных замедляющих сил поезда в режимах выбега и торможения. Расчет выполняется в виде таблицы № 3.
Таблица № 3.
№ п/п |
V |
|
|
|
|
|
|
|
|
км/ч |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
– |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
|
1 |
0 |
0,906 |
2,40 |
0,999 |
0,270 |
96,82 |
48,41 |
97,82 |
49,41 |
2 |
10 |
0,963 |
2,55 |
1,062 |
0,198 |
71,00 |
35,50 |
72,06 |
36,56 |
3 |
20 |
1,044 |
2,76 |
1,151 |
0,162 |
58,10 |
29,05 |
59,25 |
30,20 |
4 |
30 |
1,150 |
3,05 |
1,269 |
0,140 |
50,20 |
25,10 |
51,47 |
26,37 |
5 |
40 |
1,280 |
3,40 |
1,413 |
0,126 |
45,19 |
22,59 |
46,50 |
24,00 |
6 |
50 |
1,436 |
3,83 |
1,586 |
0,116 |
41,60 |
20,80 |
43,19 |
22,39 |
7 |
60 |
1,615 |
4,32 |
1,784 |
0,108 |
38,73 |
19,37 |
40,51 |
21,15 |
8 |
70 |
1,819 |
4,89 |
2,011 |
0,102 |
36,58 |
18,29 |
38,59 |
20,30 |
9 |
80 |
2,048 |
5,52 |
2,265 |
0,097 |
34,79 |
17,39 |
37,06 |
19,65 |
10 |
90 |
2,301 |
6,23 |
2,547 |
0,093 |
33,36 |
16,68 |
35,91 |
19,23 |
11 |
100 |
2,579 |
7,00 |
2,856 |
0,090 |
32,28 |
16,14 |
35,14 |
19,00 |
12 |
110 |
2,881 |
7,85 |
3,192 |
0,087 |
31,20 |
15,60 |
34,39 |
18,79 |
Расчетные формулы:
Удельная замедляющая сила.
Основное удельное сопротивление движению электровоза в режиме выбега.
Удельная тормозная сила в режиме экстренного торможения.
Расчетный коэффициент трения тормозной колодки о колесо (для чугунных стандартных колодок).
Расчетный тормозной коэффициент.
Определим число осей в составе поезда.
Принимаем
Расчет удельных замедляющих сил при экстренном торможении.
Расчет удельных замедляющих сил при служебном торможении.
Результаты остальных расчетов сводим в таблицу № 3.
По данным таблицы № 3 строим графики удельных замедляющих сил.
Вывод: в результате проделанной работы мы рассчитали и построили графики удельных ускоряющих и замедляющих сил поезда.