Группа э – 31
Студент – Трифонов И.И.
Практическая работа № 3. Расчет массы состава и проверка ее на возможность прохождения наиболее крутого подъема на заданном участке.
Цель работы: практически научиться выполнять расчет массы состава и выполнять проверку массы состава по различным критериям.
Ход работы.
1. Выбор расчетного подъема.
IP
= + 14,8
‰ ;
м;
2. Расчет основных удельных сопротивлений движению.
Расчет основного удельного сопротивления движению электровоза под током.
Расчет основного удельного сопротивления движению по соотношению вагонов различных типов:
3. Расчет массы состава.
Расчет массы поезда.
4. Проверка массы состава на возможность прохождения наиболее крутого подъема на ходу.
Выбор наиболее крутого подъема.
Imax
= + 15,3
‰ ;
м.
1. Расчет пройденного
пути за время изменения скорости от
км/ч
до
км/ч.
Расчет средней скорости.
Определим значение
силы тяги для скорости
(по
графику в практической работе № 1, см.
рис 2).
Определим удельные основные сопротивления движению поезда.
Расчет удельной силы тяги.
Расчет пройденного
пути за время изменения скорости от
до
.
2. Расчет пройденного
пути за время изменения скорости от
км/ч
до
км/ч.
Расчет средней скорости.
Определим значение
силы тяги для скорости
(по
графику в практической работе № 1, см.
рис 2).
Определим удельные основные сопротивления движению поезда.
Расчет удельной силы тяги.
Расчет пройденного пути за время изменения скорости от до .
Вывод по работе:
В результате проделанной работы научились
рассчитывать массу состава и проверили
ее по условию прохождения наиболее
крутого подъема
,
именно,
Отсюда следует, что поезд данной массы
проследует наиболее крутой подъем без
нарушения тяговых норм.
Группа э – 31
Студент – Трифонов И.И.
Практическая работа № 4. Расчет и построение удельных ускоряющих и замедляющих сил поезда.
Цель работы: практическим путем научиться рассчитывать и выполнять построение удельных ускоряющих и замедляющих сил поезда при различных режимах работы.
Ход работы.
1.
Расчет и построение удельных ускоряющих
сил поезда (при
)
в режиме тяги. Расчет выполняется в виде
таблицы № 1 и 2.
Таблица № 1.
V |
|
|
|
|
|
|
км/ч |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
0 |
1,90 |
1,004 |
1,100 |
0,846 |
0,914 |
0,976 |
10 |
2,03 |
1,034 |
1,163 |
0,907 |
0,964 |
1,031 |
20 |
2,22 |
1,085 |
1,250 |
0,993 |
1,038 |
1,112 |
30 |
2,47 |
1,157 |
1,362 |
1,102 |
1,134 |
1,217 |
40 |
2,78 |
1,251 |
1,500 |
1,237 |
1,255 |
1,350 |
50 |
3,15 |
1,366 |
1,663 |
1,395 |
1,398 |
1,507 |
51 |
3,19 |
1,378 |
1,680 |
1,412 |
1,413 |
1,524 |
54,5 |
3,34 |
1,424 |
1,744 |
1,474 |
1,470 |
1,587 |
60 |
3,58 |
1,502 |
1,850 |
1,578 |
1,565 |
1,691 |
65 |
3,82 |
1,578 |
1,953 |
1,679 |
1,657 |
1,792 |
70 |
4,07 |
1,659 |
2,063 |
1,785 |
1,755 |
1,899 |
75 |
4,34 |
1,746 |
2,178 |
1,898 |
1,859 |
2,014 |
80 |
4,62 |
1,838 |
2,300 |
2,017 |
1,968 |
2,133 |
85 |
4,92 |
1,936 |
2,428 |
2,142 |
2,084 |
2,261 |
90 |
5,23 |
2,038 |
2,563 |
2,273 |
2,205 |
2,394 |
95 |
5,56 |
2,146 |
2,703 |
2,410 |
2,332 |
2,533 |
100 |
5,90 |
2,259 |
2,850 |
2,554 |
2,466 |
2,680 |
105 |
6,26 |
2,378 |
3,003 |
2,703 |
2,604 |
2,832 |
110 |
6,63 |
2,502 |
3,162 |
2,859 |
2,749 |
2,991 |
Расчетные формулы:
Таблица № 2.
Режим работы |
Точка |
V |
|
|
|
|
|
км/ч |
Н/кН |
Н |
Н/кН |
|
А |
0 |
0,976 |
1040000 |
21,99 |
|
|
10 |
1,031 |
880000 |
18,40 |
|
|
20 |
1,112 |
826000 |
17,13 |
Разгон |
|
30 |
1,217 |
792000 |
16,27 |
|
|
40 |
1,350 |
762000 |
15,48 |
|
В |
50 |
1,507 |
742000 |
14,88 |
|
С |
51 |
1,524 |
702000 |
13,98 |
|
|
54,5 |
1,587 |
576000 |
11,13 |
|
|
60 |
1,691 |
442000 |
8,07 |
НВ |
|
65 |
1,792 |
360000 |
6,16 |
|
|
70 |
1,899 |
298000 |
4,68 |
|
|
75 |
2,014 |
248000 |
3,46 |
|
|
80 |
2,133 |
204000 |
2,37 |
|
|
85 |
2,261 |
172000 |
1,54 |
|
|
90 |
2,394 |
146000 |
0,83 |
|
|
95 |
2,533 |
126000 |
0,25 |
|
|
100 |
2,680 |
112000 |
-0,21 |
|
D |
51 |
1,524 |
810000 |
16,36 |
|
E |
54,5 |
1,587 |
680000 |
13,43 |
|
|
60 |
1,691 |
532000 |
10,06 |
|
|
65 |
1,792 |
440000 |
7,93 |
ОВ – 1 |
|
70 |
1,899 |
378000 |
6,45 |
|
|
75 |
2,014 |
332000 |
5,32 |
|
|
80 |
2,133 |
286000 |
4,18 |
|
|
85 |
2,261 |
247000 |
3,19 |
|
|
90 |
2,394 |
222000 |
2,51 |
|
|
95 |
2,533 |
195000 |
1,77 |
|
|
100 |
2,680 |
173000 |
1,14 |
|
|
105 |
2,832 |
155000 |
0,59 |
|
|
110 |
2,991 |
142000 |
0,15 |
|
G |
54,5 |
1,587 |
805000 |
16,19 |
|
|
60 |
1,691 |
634000 |
12,31 |
|
|
65 |
1,792 |
522000 |
9,74 |
ОВ – 2 |
|
70 |
1,899 |
442000 |
7,86 |
|
|
75 |
2,014 |
384000 |
6,47 |
|
|
80 |
2,133 |
336000 |
5,29 |
|
|
85 |
2,261 |
294000 |
4,23 |
|
|
90 |
2,394 |
262000 |
3,39 |
|
|
95 |
2,533 |
232000 |
2,59 |
|
|
100 |
2,680 |
210000 |
1,96 |
|
|
105 |
2,832 |
193000 |
1,43 |
|
|
110 |
2,991 |
176000 |
0,90 |
Расчетные формулы:
Удельная ускоряющая сила:
Результаты остальных расчетов сводим в таблицу № 2.
По данным таблицы № 2 строим графики удельных ускоряющих сил.
2. Расчет и построение удельных замедляющих сил поезда в режимах выбега и торможения. Расчет выполняется в виде таблицы № 3.
Таблица № 3.
№ п/п |
V |
|
|
|
|
|
|
|
|
км/ч |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
– |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
|
1 |
0 |
0,976 |
2,40 |
1,065 |
0,270 |
94,78 |
47,39 |
95,85 |
48,46 |
2 |
10 |
1,031 |
2,55 |
1,126 |
0,198 |
69,50 |
34,75 |
70,63 |
35,88 |
3 |
20 |
1,112 |
2,76 |
1,215 |
0,162 |
56,87 |
28,43 |
58,09 |
29,65 |
4 |
30 |
1,217 |
3,05 |
1,331 |
0,140 |
49,14 |
24,57 |
50,47 |
25,90 |
5 |
40 |
1,350 |
3,40 |
1,478 |
0,126 |
44,23 |
22,12 |
45,71 |
23,60 |
6 |
50 |
1,507 |
3,83 |
1,652 |
0,116 |
40,72 |
20,36 |
42,37 |
22,01 |
7 |
60 |
1,691 |
4,32 |
1,855 |
0,108 |
37,91 |
18,96 |
39,77 |
20,82 |
8 |
70 |
1,899 |
4,89 |
2,086 |
0,102 |
35,81 |
17,90 |
37,90 |
19,99 |
9 |
80 |
1,968 |
5,52 |
2,190 |
0,097 |
34,05 |
17,03 |
36,24 |
19,22 |
10 |
90 |
2,205 |
6,23 |
2,456 |
0,093 |
32,65 |
16,32 |
35,11 |
18,78 |
11 |
100 |
2,466 |
7,00 |
2,749 |
0,090 |
31,59 |
15,80 |
34,34 |
18,55 |
12 |
110 |
2,749 |
7,85 |
3,067 |
0,087 |
30,54 |
15,27 |
33,61 |
18,34 |
Расчетные формулы:
Удельная замедляющая сила.
Основное удельное сопротивление движению электровоза в режиме выбега.
Удельная тормозная сила в режиме экстренного торможения.
Расчетный коэффициент трения тормозной колодки о колесо (для чугунных стандартных колодок).
Расчетный тормозной коэффициент.
Определим число осей в составе поезда.
Принимаем
Расчет удельных замедляющих сил при экстренном торможении.
Расчет удельных замедляющих сил при служебном торможении.
Результаты остальных расчетов сводим в таблицу № 3.
По данным таблицы № 3 строим графики удельных замедляющих сил.
Вывод: в результате проделанной работы мы рассчитали и построили графики удельных ускоряющих и замедляющих сил поезда.