Группа э – 31
Студент – Столяров А.А.
Практическая работа № 3. Расчет массы состава и проверка ее на возможность прохождения наиболее крутого подъема на заданном участке.
Цель работы: практически научиться выполнять расчет массы состава и выполнять проверку массы состава по различным критериям.
Ход работы.
1. Выбор расчетного подъема.
IP
= + 14,8
‰ ;
м;
2. Расчет основных удельных сопротивлений движению.
Расчет основного удельного сопротивления движению электровоза под током.
Расчет основного удельного сопротивления движению по соотношению вагонов различных типов:
3. Расчет массы состава.
Расчет массы поезда.
4. Проверка массы состава на возможность прохождения наиболее крутого подъема на ходу.
Выбор наиболее крутого подъема.
Imax
= + 15,3
‰ ;
м.
1. Расчет пройденного
пути за время изменения скорости от
км/ч
до
км/ч.
Расчет средней скорости.
Определим значение
силы тяги для скорости
(по
графику в практической работе № 1, см.
рис 2).
Определим удельные основные сопротивления движению поезда.
Расчет удельной силы тяги.
Расчет пройденного
пути за время изменения скорости от
до
.
2. Расчет пройденного
пути за время изменения скорости от
км/ч
до
км/ч.
Расчет средней скорости.
Определим значение
силы тяги для скорости
(по
графику в практической работе № 1, см.
рис 2).
Определим удельные основные сопротивления движению поезда.
Расчет удельной силы тяги.
Расчет пройденного пути за время изменения скорости от до .
Вывод по работе:
В результате проделанной работы научились
рассчитывать массу состава и проверили
ее по условию прохождения наиболее
крутого подъема
,
именно,
Отсюда следует, что поезд данной массы
проследует наиболее крутой подъем без
нарушения тяговых норм.
Группа э – 31
Студент – Столяров А.А.
Практическая работа № 4. Расчет и построение удельных ускоряющих и замедляющих сил поезда.
Цель работы: практическим путем научиться рассчитывать и выполнять построение удельных ускоряющих и замедляющих сил поезда при различных режимах работы.
Ход работы.
1.
Расчет и построение удельных ускоряющих
сил поезда (при
)
в режиме тяги. Расчет выполняется в виде
таблицы № 1 и 2.
Таблица № 1.
V |
|
|
|
|
|
|
км/ч |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
0 |
1,90 |
1,016 |
1,090 |
0,843 |
0,881 |
0,945 |
10 |
2,03 |
1,047 |
1,151 |
0,902 |
0,936 |
1,005 |
20 |
2,22 |
1,100 |
1,237 |
0,986 |
1,016 |
1,091 |
30 |
2,47 |
1,175 |
1,346 |
1,093 |
1,118 |
1,203 |
40 |
2,78 |
1,273 |
1,480 |
1,224 |
1,244 |
1,340 |
50 |
3,15 |
1,392 |
1,639 |
1,379 |
1,394 |
1,504 |
51 |
3,19 |
1,405 |
1,656 |
1,395 |
1,410 |
1,522 |
54,5 |
3,34 |
1,453 |
1,718 |
1,456 |
1,469 |
1,586 |
60 |
3,58 |
1,534 |
1,822 |
1,557 |
1,567 |
1,693 |
65 |
3,82 |
1,613 |
1,923 |
1,655 |
1,662 |
1,797 |
70 |
4,07 |
1,697 |
2,029 |
1,760 |
1,764 |
1,909 |
75 |
4,34 |
1,788 |
2,142 |
1,870 |
1,871 |
2,026 |
80 |
4,62 |
1,883 |
2,261 |
1,986 |
1,984 |
2,149 |
85 |
4,92 |
1,984 |
2,386 |
2,108 |
2,103 |
2,280 |
90 |
5,23 |
2,091 |
2,517 |
2,236 |
2,228 |
2,416 |
95 |
5,56 |
2,203 |
2,654 |
2,370 |
2,359 |
2,560 |
100 |
5,90 |
2,231 |
2,798 |
2,510 |
2,483 |
2,697 |
105 |
6,26 |
2,444 |
2,947 |
2,655 |
2,638 |
2,865 |
110 |
6,63 |
2,573 |
3,102 |
2,807 |
2,787 |
3,028 |
Расчетные формулы:
Таблица № 2.
Режим работы |
Точка |
V |
|
|
|
|
|
км/ч |
Н/кН |
Н |
Н/кН |
|
А |
0 |
0,945 |
1040000 |
22,12 |
|
|
10 |
1,005 |
880000 |
18,51 |
|
|
20 |
1,091 |
826000 |
17,23 |
Разгон |
|
30 |
1,203 |
792000 |
16,36 |
|
|
40 |
1,340 |
762000 |
15,56 |
|
В |
50 |
1,504 |
742000 |
14,95 |
|
С |
51 |
1,522 |
702000 |
14,05 |
|
|
54,5 |
1,586 |
576000 |
11,19 |
|
|
60 |
1,693 |
442000 |
8,11 |
НВ |
|
65 |
1,797 |
360000 |
6,19 |
|
|
70 |
1,909 |
298000 |
4,70 |
|
|
75 |
2,026 |
248000 |
3,48 |
|
|
80 |
2,149 |
204000 |
2,38 |
|
|
85 |
2,280 |
172000 |
1,54 |
|
|
90 |
2,416 |
146000 |
0,82 |
|
|
95 |
2,560 |
126000 |
0,24 |
|
|
100 |
2,697 |
112000 |
-0,21 |
|
D |
51 |
1,522 |
810000 |
16,44 |
|
E |
54,5 |
1,586 |
680000 |
13,50 |
|
|
60 |
1,693 |
532000 |
10,11 |
|
|
65 |
1,797 |
440000 |
7,96 |
ОВ – 1 |
|
70 |
1,909 |
378000 |
6,48 |
|
|
75 |
2,026 |
332000 |
5,34 |
|
|
80 |
2,149 |
286000 |
4,19 |
|
|
85 |
2,280 |
247000 |
3,20 |
|
|
90 |
2,416 |
222000 |
2,51 |
|
|
95 |
2,560 |
195000 |
1,77 |
|
|
100 |
2,697 |
173000 |
1,14 |
|
|
105 |
2,865 |
155000 |
0,57 |
|
|
110 |
3,028 |
142000 |
0,12 |
|
G |
54,5 |
1,586 |
805000 |
16,27 |
|
|
60 |
1,693 |
634000 |
12,37 |
|
|
65 |
1,797 |
522000 |
9,78 |
ОВ – 2 |
|
70 |
1,909 |
442000 |
7,89 |
|
|
75 |
2,026 |
384000 |
6,49 |
|
|
80 |
2,149 |
336000 |
5,30 |
|
|
85 |
2,280 |
294000 |
4,24 |
|
|
90 |
2,416 |
262000 |
3,40 |
|
|
95 |
2,560 |
232000 |
2,59 |
|
|
100 |
2,697 |
210000 |
1,96 |
|
|
105 |
2,865 |
193000 |
1,42 |
|
|
110 |
3,028 |
176000 |
0,88 |
Расчетные формулы:
Удельная ускоряющая сила:
Результаты остальных расчетов сводим в таблицу № 2.
По данным таблицы № 2 строим графики удельных ускоряющих сил.
2. Расчет и построение удельных замедляющих сил поезда в режимах выбега и торможения. Расчет выполняется в виде таблицы № 3.
Таблица № 3.
№ п/п |
V |
|
|
|
|
|
|
|
|
км/ч |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
– |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
Н/кН |
|
1 |
0 |
0,881 |
2,40 |
0,976 |
0,270 |
92,58 |
46,29 |
93,56 |
47,27 |
2 |
10 |
0,936 |
2,55 |
1,037 |
0,198 |
67,89 |
33,95 |
68,93 |
34,99 |
3 |
20 |
1,016 |
2,76 |
1,125 |
0,162 |
55,55 |
27,78 |
56,68 |
28,91 |
4 |
30 |
1,118 |
3,05 |
1,239 |
0,140 |
48,00 |
24,00 |
49,24 |
25,24 |
5 |
40 |
1,244 |
3,40 |
1,379 |
0,126 |
43,21 |
21,60 |
44,59 |
22,98 |
6 |
50 |
1,394 |
3,83 |
1,547 |
0,116 |
39,78 |
19,89 |
41,33 |
21,44 |
7 |
60 |
1,567 |
4,32 |
1,740 |
0,108 |
37,03 |
18,52 |
38,77 |
20,26 |
8 |
70 |
1,764 |
4,89 |
1,960 |
0,102 |
34,98 |
17,49 |
36,94 |
19,45 |
9 |
80 |
1,984 |
5,52 |
2,206 |
0,097 |
33,26 |
16,63 |
35,47 |
18,84 |
10 |
90 |
2,228 |
6,23 |
2,479 |
0,093 |
31,89 |
15,95 |
34,37 |
18,43 |
11 |
100 |
2,483 |
7,00 |
2,766 |
0,090 |
30,86 |
15,43 |
33,63 |
18,20 |
12 |
110 |
2,787 |
7,85 |
3,104 |
0,087 |
29,83 |
14,92 |
32,93 |
18,02 |
Расчетные формулы:
Удельная замедляющая сила.
Основное удельное сопротивление движению электровоза в режиме выбега.
Удельная тормозная сила в режиме экстренного торможения.
Расчетный коэффициент трения тормозной колодки о колесо (для чугунных стандартных колодок).
Расчетный тормозной коэффициент.
Определим число осей в составе поезда.
Принимаем
Расчет удельных замедляющих сил при экстренном торможении.
Расчет удельных замедляющих сил при служебном торможении.
Результаты остальных расчетов сводим в таблицу № 3.
По данным таблицы № 3 строим графики удельных замедляющих сил.
Вывод: в результате проделанной работы мы рассчитали и построили графики удельных ускоряющих и замедляющих сил поезда.