
- •1 Классификация коробок передач
- •2 Специфические требования, предъявляемые к коробкам передач
- •3 Анализ и оценка конструкций коробок передач
- •3. 1. Диапазон передаточных чисел, число передач, плотность ряда передаточных чисел.
- •3.2. Уровень шума, создаваемый при работе, легкость управления, металлоемкость, ресурс.
- •3.3 Ступенчатые коробки передач
- •3.3.1. Двухвальные коробки передач
- •3.3.2 Трехвальные коробки передач
- •3.3.3 Многовальные коробки передач
- •3.3.4 Способы включения передач
- •3.3.5 Синхронизаторы
- •3.3.6 Конструктивные мероприятия, предотвращающие самовыключение передач.
- •3.3.7 Типы применяемых подшипников коробках передач, виды нагрузок, конструкция подшипниковых опор с учетом действия осевых и тепловых нагрузок.
- •4 Дополнительные и раздаточные коробки
- •4.1 Назначение дополнительных и раздаточных коробок
- •4.2 Требования, предъявляемые к раздаточным коробкам
- •4.3 Компоновочные схемы основных типов раздаточных коробок
- •4.4 Преимущества и недостатки раздаточных коробок с соосными ведомыми валами
- •4.5 Преимущества и недостатки раздаточных коробок с несоосными ведомыми валами
- •4.6 Назначение симметричного и несимметричного дифференциалов
- •5 Бесступенчатые коробки передач. Назначение, конструкция, преимущества, недостатки.
- •6 Материалы, применяемые в конструкциях коробок
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ, МОЛОДЕЖИ И СПОРТА УКРАИНЫ
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ, МОЛОДЕЖИ И СПОРТА АРКРЫМ
РЕСПУБЛИКАНСКОЕ ВЫСШЕЕ УЧЕБНОЕ ЗАВЕДЕНИЕ
«КРЫМСКИЙ ИНЖЕНЕРНО – ПЕДАГОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»
Отчет по практике
на тему
Конструкции коробок передач
Выполнил:
студент группы ЭРА-09
Аблязов К. Р.
Научный руководитель:
Ягъяев Э. Э.
Симферополь 2012 г.
Содержание
1 Классификация коробок передач………………………………………..3
2 Специфические требования, предъявляемые к коробкам передач……4
3 Анализ и оценка конструкций коробок передач……………………….4
3.1 Диапазон передаточных чисел, число передач, плотность ряда передаточных чисел………………………………………………………………4
3.2 Уровень шума, создаваемый при работе, легкость управления, металлоемкость, ресурс…………………………………………………………..5
3.3 Ступенчатые коробки передач………………………………………...5
3.3.1 Двухвальные коробки передач………………………………………5
3.3.2 Трехвальные коробки передач………………………………………7
3.3.3 Многовальные коробки передач…………………………………...12
3.3.4 Способы включения передач………………………………………14
3.3.5 Синхронизаторы…………………………………………………….15
3.3.6 Конструктивные мероприятия, предотвращающие самовыключение передач……………………………………………………….18
3.3.7 Типы применяемых подшипников в коробках передач, виды нагрузок, конструкция подшипниковых опор с учетом действия осевых и тепловых нагрузок……………………………………………………………….19
4 Дополнительные и раздаточные коробки……………………………..19
4.1 Назначение дополнительных и раздаточных коробок……………...20
4.2 Требования, предъявляемые к раздаточным коробкам…………….20
4.3 Компоновочные схемы основных типов раздаточных коробок …..20
4.4 Преимущества и недостатки раздаточных коробок с соосными ведомыми валами………………………………………………………………..21
4.5 Преимущества и недостатки раздаточных коробок с несоосными ведомыми валами………………………………………………………………..21
4.6 Назначение симметричного и несимметричного дифференциалов.21
5 Бесступенчатые коробки передач. Назначение, конструкция, преимущества, недостатки……………………………………………………...23
6 Материалы, применяемые в конструкциях коробок…………………33
7 Литература………………………………………………………………34
1 Классификация коробок передач
На большинстве легковых и грузовых автомобилей устанавливают ступенчатые коробки передач.
Двухвальные коробки передач с числом передач 4...6 применяют для переднеприводных автомобилей малого класса (3A3-1102, ВАЗ-2108, АЗЛК-2141) и заднеприводних с задним расположением двигателя (ЗАЗ-968М). Высшая передача часто повышающая. Как правило, большинство передач синхронизировано.
Трехвальные коробки передач используют для легковых автомобилей, выполненных по классической схеме, грузовых автомобилей малой к средней грузоподъемности и автобусов.
В современных легковых автомобилях применяются коробки с числом передач (ступеней) не менее четырех. В эксплуатации пока имеются автомобили с трехступенчатыми коробками передач (ГАЗ-20. ГЛЗ-21). В грузовых автомобилях малой грузоподъемности применяются четырехступенчатые коробки (автомобили УАЗ). В грузовых автомобилях средней грузоподъемности иногда применяются четырехступенчатые коробки (ГАЗ-53), но в большинстве случаев пяти-, шестиступенчатые коробки, синхронизированные на высших передачах.
Многовальные коробки передач используют на автомобилях большой грузоподъемности для увеличения числа передач с целью улучшения тяговых и экономических свойств. В основе конструкций многовальных коробок передач лежит четырех-, пяти- или шестиступенчатая трехвальная коробка передач, в общем картере с которой размещен повышающий редуктор (делитель) или понижающий редуктор (демультипликатор), а иногда в одном картере с короткой передач размешаются и делитель, и демультипликатор. При применении многовальных коробок число передач может быть от 8 до 24. Многоступенчатые коробки передач чаще всего используют для автомобилей-тягачей, работающих с прицепным составом.
В большинстве конструкций ступенчатых коробок передач переключение передач выполняет водитель. В последнее время появляются конструкции ступенчатых коробок передач, где процесс переключения передач автоматизирован на основе применения микропроцессорной техники.
Бесступенчатые передачи фрикционного типа (вариаторы с гибкой связью) получили некоторое распространение на автомобилях малого класса («Фиат Уно» и др.). Интенсификация разработки бесступенчатых передач этого типа рядом ведущих автомобильных фирм («Фольксваген», «Форд» и др.) позволяет ожидать, что применение таких передач уже в ближайшие годы расширится.
Бесступенчатые передачи импульсного типа, предлагавшиеся в различных вариантах в 20 - 30-х годах, не получили сколько-нибудь заметного применения.
Из всех типов бесступенчатых передач наиболее широкое внедрение получили гидродинамические (гидротрансформаторы), которые применяются в сочетании с автоматически управляемой ступенчатой коробкой – гидромеханические передачи. Почти все зарубежные фирмы, выпускающие легковые автомобили, предлагают устанавливать на своих автомобилях гидромеханические передачи по требованию потребителя за дополнительную плату. Продолжающееся совершенствование гидромеханических передач в направлении повышения КПД и соответственно топливной экономичности автомобиля приведет к более широкому применению этих передач на автомобилях различного назначения. На отечественных автомобилях гидромеханические передачи устанавливаются на легковых автомобилях высшего класса ГАЗ-11, ЗИЛ-4104, автобусах ЛиАЗ-677, автомобилях-самосвалах БелАЗ-548А и некоторых специальных автомобилях.
Гидрообъемные передачи на советских автомобилях не применяются (исключение активизация колес одного из прицепов ЗИЛ). Достоинства гидрообъемной передачи (сравнительно высокий КПД, реверсивность, большой диапазон передач) позволяют предположить, что в перспективе расширится применение бесступенчатой передачи этого типа, если будут преодолены присущие ей недостатки – сложность, высокая стоимость. Электромеханические передачи применяются в основном на автомобилях большой грузоподъемности. В частности, они установлены на всех автомобилях БелАЗ грузоподъемностью 75 т и выше.