МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ, МОЛОДЕЖИ И СПОРТА УКРАИНЫ

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ, МОЛОДЕЖИ И СПОРТА АРКРЫМ

РЕСПУБЛИКАНСКОЕ ВЫСШЕЕ УЧЕБНОЕ ЗАВЕДЕНИЕ

«КРЫМСКИЙ ИНЖЕНЕРНО – ПЕДАГОГИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Отчет по практике

на тему

Конструкции коробок передач

Выполнил:

студент группы ЭРА-09

Аблязов К. Р.

Научный руководитель:

Ягъяев Э. Э.

Симферополь 2012 г.

Содержание

1 Классификация коробок передач………………………………………..3

2 Специфические требования, предъявляемые к коробкам передач……4

3 Анализ и оценка конструкций коробок передач……………………….4

3.1 Диапазон передаточных чисел, число передач, плотность ряда передаточных чисел………………………………………………………………4

3.2 Уровень шума, создаваемый при работе, легкость управления, металлоемкость, ресурс…………………………………………………………..5

3.3 Ступенчатые коробки передач………………………………………...5

3.3.1 Двухвальные коробки передач………………………………………5

3.3.2 Трехвальные коробки передач………………………………………7

3.3.3 Многовальные коробки передач…………………………………...12

3.3.4 Способы включения передач………………………………………14

3.3.5 Синхронизаторы…………………………………………………….15

3.3.6 Конструктивные мероприятия, предотвращающие самовыключение передач……………………………………………………….18

3.3.7 Типы применяемых подшипников в коробках передач, виды нагрузок, конструкция подшипниковых опор с учетом действия осевых и тепловых нагрузок……………………………………………………………….19

4 Дополнительные и раздаточные коробки……………………………..19

4.1 Назначение дополнительных и раздаточных коробок……………...20

4.2 Требования, предъявляемые к раздаточным коробкам…………….20

4.3 Компоновочные схемы основных типов раздаточных коробок …..20

4.4 Преимущества и недостатки раздаточных коробок с соосными ведомыми валами………………………………………………………………..21

4.5 Преимущества и недостатки раздаточных коробок с несоосными ведомыми валами………………………………………………………………..21

4.6 Назначение симметричного и несимметричного дифференциалов.21

5 Бесступенчатые коробки передач. Назначение, конструкция, преимущества, недостатки……………………………………………………...23

6 Материалы, применяемые в конструкциях коробок…………………33

7 Литература………………………………………………………………34

1 Классификация коробок передач

На большинстве легковых и грузовых автомобилей устанавливают ступенчатые коробки передач.

Двухвальные коробки передач с чис­лом передач 4...6 применяют для перед­неприводных автомобилей малого класса (3A3-1102, ВАЗ-2108, АЗЛК-2141) и заднеприводних с задним расположением двигателя (ЗАЗ-968М). Высшая передача часто повышающая. Как правило, боль­шинство передач синхронизировано.

Трехвальные коробки передач используют для легковых автомобилей, выполнен­ных по классической схеме, грузовых автомобилей малой к средней грузо­подъемности и автобусов.

В современных легковых автомобилях применяются коробки с числом передач (ступеней) не менее четырех. В эксплуа­тации пока имеются автомобили с трехсту­пенчатыми коробками передач (ГАЗ-20. ГЛЗ-21). В грузовых автомобилях малой грузоподъемности применяются четырех­ступенчатые коробки (автомобили УАЗ). В грузовых автомобилях средней грузо­подъемности иногда применяются четырех­ступенчатые коробки (ГАЗ-53), но в боль­шинстве случаев пяти-, шестиступенчатые коробки, синхронизированные на выс­ших передачах.

Многовальные коробки передач исполь­зуют на автомобилях большой грузоподъ­емности для увеличения числа передач с целью улучшения тяговых и эконо­мических свойств. В основе конструк­ций многовальных коробок передач лежит четырех-, пяти- или шестиступенчатая трехвальная коробка передач, в общем картере с которой размещен повышающий редуктор (делитель) или понижающий редуктор (демультипликатор), а иногда в одном картере с короткой передач раз­мешаются и делитель, и демультиплика­тор. При применении многовальных коро­бок число передач может быть от 8 до 24. Многоступенчатые коробки передач чаще всего используют для автомобилей-тя­гачей, работающих с прицепным соста­вом.

В большинстве конструкций ступенча­тых коробок передач переключение пере­дач выполняет водитель. В последнее время появляются конструкции ступен­чатых коробок передач, где процесс пе­реключения передач автоматизирован на основе применения микропроцессорной техники.

Бесступенчатые передачи фрикционного типа (вариаторы с гибкой связью) полу­чили некоторое распространение на авто­мобилях малого класса («Фиат Уно» и др.). Интенсификация разработки бес­ступенчатых передач этого типа рядом ведущих автомобильных фирм («Фолькс­ваген», «Форд» и др.) позволяет ожи­дать, что применение таких передач уже в ближайшие годы расширится.

Бесступенчатые передачи импульсного типа, предлагавшиеся в различных ва­риантах в 20 - 30-х годах, не получили сколько-нибудь заметного применения.

Из всех типов бесступенчатых пере­дач наиболее широкое внедрение получи­ли гидродинамические (гидротрансформа­торы), которые применяются в соче­тании с автоматически управляемой сту­пенчатой коробкой – гидромеханические передачи. Почти все зарубежные фирмы, выпускающие легковые автомобили, пред­лагают устанавливать на своих автомо­билях гидромеханические передачи по тре­бованию потребителя за дополнительную плату. Продолжающееся совершенствова­ние гидромеханических передач в нап­равлении повышения КПД и соответ­ственно топливной экономичности автомо­биля приведет к более широкому приме­нению этих передач на автомобилях раз­личного назначения. На отечественных автомобилях гидромеханические передачи устанавливаются на легковых автомо­билях высшего класса ГАЗ-11, ЗИЛ-4104, автобусах ЛиАЗ-677, автомобилях-самосвалах БелАЗ-548А и некоторых спе­циальных автомобилях.

Гидрообъемные передачи на советских автомобилях не применяются (исключе­ние активизация колес одного из прице­пов ЗИЛ). Достоинства гидрообъемной передачи (сравнительно высокий КПД, реверсивность, большой диапазон пере­дач) позволяют предположить, что в пер­спективе расширится применение бес­ступенчатой передачи этого типа, если будут преодолены присущие ей недос­татки – сложность, высокая стоимость. Электромеханические передачи приме­няются в основном на автомобилях большой грузоподъемности. В частности, они установлены на всех автомобилях БелАЗ грузоподъемностью 75 т и выше.