- •Единая технология обработки подвижного состава в портах перевалки
- •Реферат
- •Задание
- •Введение
- •Исходные данные и их анализ
- •Анализ грузооборота и грузопереработки порта
- •Транспортно-перегрузочная характеристика груза
- •1.3. Выбор флота и сухопутного подвижного состава
- •1.4. Выбор перегрузочных машин и грузозахватных приспособлений к ним
- •2. Разработка вариантов схем механизации и технологии перегрузочных работ
- •2.1. Расчет параметров причала
- •2.2. Варианты схем механизации
- •2.3. Описание технологии перегрузочных работ по вариантам
- •2.4. Расчет норм выработки и времени
- •2.5. Расчет потребности в перегрузочных машинах, количества причалов и их пропускной способности
- •2.6. Расчет продолжительности обработки судна в порту
- •3. Технико-экономическое обоснование выбора оптимального варианта схем механизации и технологии перегрузочных работ
- •3.1. Капиталовложения и эксплуатационные расходы по порту
- •3.2. Капиталовложения и эксплуатационные расходы по флоту за время нахождения его в порту
- •3.3. Интегральные удельные приведённые затраты и выбор оптимального варианта
- •4. Эксплуатационные экономические показатели работы порта
- •Заключение
- •Биографический список
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
Высшего профессионального образования
«Омский государственный университет путей сообщения»
Кафедра «Экономика транспорта, логистика и управление качеством»
|
К защите допущена. Руководитель проектирования Муховецкий Д.Д. «_____»______________2012 г. |
Единая технология обработки подвижного состава в портах перевалки
Курсовая работа по дисциплине
«Управление транспортными системами»
Консультант Муховецкий Д.Д. «_____»_____________ 2012 г.
Оценка _______ |
Студент гр. 50г Демчук А.С «_____»______________2012 г.
Руководитель: Преподаватель кафедры «Экономика транспорта, логистика и управление качеством» Муховецкий Д.Д. «_____»______________2012 г. |
Омск 2012
Реферат
Курсовая работа содержит 41 страниц, 14 таблиц, 2 рисунка, 9 источников.
Перегрузочная техника, эксплуатационные расходы, капиталовложение, грузооборот, грузопереработка, машиноемкость, трудоемкость, схемы механизации.
Объектом исследования являются схемы механизации и технологии перегрузочных работ с использованием портального и мостового кранов.
Цель работы - закрепление, углубление и систематизация теоретических знаний полученных ранее при освоении дисциплины и использование их при выполнении расчетов.
В процессе работы проводились промежуточные расчеты по определению эксплуатационных расходов и капиталовложения по схемам механизации.
Выполненные расчеты позволили определить оптимальный вариант схемы механизации и технологии перегрузочных работ, а также технико-экономические показатели, подтверждающие данный выбор.
Достигнутые эксплуатационно - экономические показатели: высокая точность измерения при больших значениях капиталовложений и эксплуатационных расходов перегрузочных работ.
И та и другая схема механизации с использованием портального и мостового кранов может быть использована при перегрузочных работах на перевалочном порту.
Задание
Варианты заданий на курсовой проект по дисциплине "Управление транспортными системами"
№
|
Род груза |
Направление грузопотока
|
Грузооборот, тыс.т
|
Период навигации, Т нав. |
Коэффициент прямого варианта |
31 |
гравий |
ж.д. - вода |
600 |
200 |
0,37 |
32 |
песок |
ж.д. - вода |
590 |
200 |
0,36 |
33 |
камень |
вода - ж.д. |
580 |
200 |
0,37 |
34 |
уголь |
вода - ж.д. |
570 |
200 |
0,38 |
35 |
щебень |
вода - ж.д. |
560 |
200 |
0,39 |
36 |
соль |
вода - ж.д. |
550 |
200 |
0,4 |
37 |
гравий |
вода - ж.д. |
540 |
200 |
0,41 |
38 |
песок |
вода - ж.д. |
530 |
200 |
0,42 |
39 |
камень |
вода - ж.д. |
520 |
200 |
0,43 |
40 |
уголь |
вода - ж.д. |
510 |
200 |
0,44 |
41 |
песок |
ж.д. - вода |
695 |
205 |
0,43 |
42 |
камень |
ж.д. - вода |
705 |
205 |
0,42 |
43 |
уголь |
ж.д. - вода |
715 |
200 |
0,41 |
44 |
щебень |
ж.д. - вода |
725 |
200 |
0,4 |
45 |
Руда |
ж.д. - вода |
735 |
200 |
0,39 |
46 |
гравий |
ж.д. - вода |
745 |
200 |
0,38 |
47 |
песок |
ж.д. - вода |
755 |
200 |
0,37 |
48 |
камень |
ж.д. - вода |
765 |
200 |
0,36 |
49 |
уголь |
ж.д. - вода |
775 |
200 |
0,35 |
50 |
щебень |
ж.д. - вода |
785 |
200 |
0,36 |
51 |
соль |
ж.д. - вода |
795 |
200 |
0,37 |
52 |
гравий |
ж.д. - вода |
805 |
200 |
0,38 |
53 |
песок |
ж.д. - вода |
815 |
200 |
0,39 |
54 |
камень |
вода - ж.д. |
825 |
200 |
0,4 |
55 |
уголь |
вода - ж.д. |
835 |
200 |
0,41 |
56 |
щебень |
вода - ж.д. |
845 |
200 |
0,42 |
57 |
соль |
вода - ж.д. |
855 |
200 |
0,43 |
58 |
гравий |
вода - ж.д. |
865 |
200 |
0,44 |
59 |
песок |
вода - ж.д. |
875 |
200 |
0,45 |
60 |
камень |
вода - ж.д. |
885 |
185 |
0,46 |
61 |
уголь |
вода - ж.д. |
895 |
185 |
0,45 |
62 |
щебень |
вода - ж.д. |
905 |
185 |
0,44 |
63 |
соль |
вода - ж.д. |
915 |
185 |
0,43 |
64 |
гравий |
ж.д. - вода |
925 |
185 |
0,42 |
65 |
песок |
ж.д. - вода |
935 |
185 |
0,41 |
66 |
камень |
ж.д. - вода |
945 |
185 |
0,4 |
67 |
уголь |
ж.д. - вода |
955 |
185 |
0,39 |