ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт как совокупность средств производства, техники, технологий, рабочей силы является объектом изучения многих наук: технических, естественных, математических, географических, экономических и др. При этом предмет научных интересов у каждой науки свой.

При изучении технических проблем рассматриваются орудия и средства производства, их физические свойства и взаимодействие в процессе организации перевозок, технология эксплуатации, ремонт и содержание технических средств, отношение работников к труду, уровень их квалификации. Транспорт обслуживает все предприятия и отрасли народного хозяйства независимо от форм собственности и общественного строя. Он должен четко и в сроки обеспечивать перевозки грузов, пассажиров, почты, багажа, выполнять многочисленные нетрадиционные услуги с высоким качеством и при постоянном стремлении к снижению издержек, тарифов и цен на все виды услуг, работ и продукции. В условиях становления рыночных отношений в государстве формируются различные формы собственности, что обернулось расширением, а главное, повышением требований пользователей к качеству услуг, предъявляемых транспортом.

Принципиально изменилась структура источников финансирования отрасли, практически прекратилось бюджетное финансирование на обновление отраслевой технической базы. Важнейшими направлениями работы железнодорожного транспорта в условиях рыночной экономики, прежде всего, следует считать переход на наиболее экономичные и прогрессивные технологии, существенное повышение эффективности производства и приведение технического потенциала отрасли в соответствие с потребностями экономики страны в перевозках, стремление укрепить социальную стабильность в трудовых коллективах путем повышения благосостояния железнодорожников. Экономика железнодорожного транспорта, как и экономика транспорта в целом, — наука историческая. Она прошла путь от этапа описательного через этап качественного анализа до современного ее состояния, когда экономика железнодорожного транспорта и отдельных его отраслей широко использует математику, электронно-вычислительную технику и имеет, по сути, конструктивный характер.

Содержание экономики железнодорожного транспорта как науки — это совокупность знаний об объекте, предмете исследования, его результатах, а также современные задачи науки в осуществлении стратегии, направленной на ускорение социально-экономического развития страны. Важнейшей составляющей экономики железнодорожного транспорта и его отраслей являются проблемы планирования и совершенствования организации труда — технического нормирования и организации заработной платы. В условиях самофинансирования, самоокупаемости и самоуправления эти проблемы решаются в большей мере на основе инициативы самих трудовых

коллективов. А экономика железнодорожного транспорта вооружает их научными знаниями в области экономики, организации и стимулирования труда, обобщает опыт передовых коллективов, обогащая тем самым свой научный арсенал, изучает действенные формы материального и морального стимулирования труда.

Железнодорожный транспорт — многоотраслевое хозяйство. Устройства автоматики, телемеханики и связи — важнейший элемент технических средств железнодорожного транспорта. Дальнейшее оборудование железных дорог автоблокировкой, электрической и диспетчерской централизацией будет способствовать наращиванию их пропускной способности, обеспечению безопасности движения поездов, позволит полнее и производительнее использовать все технические средства и на этой основе обеспечит рост производительности труда. Экономическая подготовка рассматривается как обязательная и важная сторона квалификации каждого работника. Каждый инженер, техник должен хорошо разбираться в экономической политике государства, в экономике страны, своего предприятия, цеха, участка. Экономические знания являются важным условием грамотного хозяйствования, творческого подхода к решению технико-экономических задач, успешного изыскания резервов роста и совершенствования производства.

Мною выбрана эта тема для того, чтобы научиться рассчитывать экономическую эффективность внедрения новой техники передовых методов обслуживания.

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕХНИЧЕСКОЙ ОСНАЩЕННОСТИ ДИСТАНЦИИ СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ

1. Автоблокировка

Таблица 1

Автоблокировка	Исходные данные	Наименование участков
		А-Б двухпутный	Б-В двухпутный	Б-Г однопутный
1	2	3	4	5
	Длина участков(км.)	99	81	75
	Количество сигналов	62	51	47
	Расстояние между сигналами(км.)	1.6	1.6	1.6
	Количество промежуточных станций	8	7	6
	Кол-во стрелок на одной станции	14	12	5
	Количество стрелок МКУ	-	-	5
	Кол-во переездов с автоматической сигнализацией	12	9	8
	Кол-во светофоров на промежуточных станциях	28	24	10
Стрелки:	реле	154	132	55
	трансформаторов	56	48	20
	выпрямителей	28	24	10
Сигнальные точки:	реле	336	288	120
	трансформаторов	112	96	40
	выпрямителей	28	24	10
Переезды:	реле	372	279	248
	трансформаторов	72	54	48
	выпрямителей	36	27	24
	Количество пар поездов	70	70	42

Продолжение таблицы 1

	Исходные данные	Наименование участков
		А	Б	В	Г
1	2	3	4	5	6
ЭЦ	Кол-во стрелок на станциях	72	86	52	43
	Кол-во светофоров на станциях	63	74	47	41
Стрелки:	реле	1440	1720	1040	860
	выпрямителей	72	86	52	43
	трансформаторов	72	86	52	43

2 Расчет производственно-технического и эксплуатационного штата, фонда оплаты труда работников хозяйства сцб

Техническое обслуживание устройств автоматики и телемеханики непосредственно выполняется ШНС, ШН, ШЦМ, под руководством начальника производственного участка ШЧУ.

Количество технического персонала, необходимое для обслуживания отдельных устройств автоматики и телемеханики, определяется типовыми нормативами численности работников дистанции сигнализации и связи железных дорог. В нормативах указано количество единиц техники, которое может обслужить один человек.

При расчете штата для обслуживания устройств СЦБ нужно учитывать также и дополнительные затраты труда на участках с повышенной интенсивностью движения поездов.

Нормативы численности работников дистанции СЦБ приведены в таблице 2

Таблица 2

	Стрелки ЭЦ	Стрелки МКУ	переезд	1-путный АБ, км.	2-путный АБ, км.	ПАБ, перегоны.
ШНС	1 на 6 ШН	-//-	-//-	-//-	-//-	-//-
ШН	24	43	12	32	19	9
ШЦМ	35	67	25	59	37	27

В таблице 3 приведен расчет штата работников до внедрения новых устройств.

Таблица 3

	АБ			переезды			стрелки			итого
	2п		1п				ЭЦ	ЭЦ	МКУ
	А-Б	Б-В	Б-Г	А-Б	Б-В	Б-Г	А-Б	Б-В	Б-Г
ШНС	0,8	0,7	0,6	0,16	0,11	0,1	1	0,8	0,3	5
ШН	5,2	4,2	3,9	1	0,7	0,6	6	5	2	29
ШЦМ	2,6	2,1	2	0,4	0,36	0,3	4,5	3,4	1,3	17
Итого	8,6	7	6,5	1,56	1,17	1	11,5	9,2	3,6	51

В таблице 4 приведен расчет штата работников после внедрения новых

устройств.

Таблица 4

	АБ			переезды			стрелки			итого
	2п		1п				ЭЦ	ЭЦ	ЭЦ
	А-Б	Б-В	Б-Г	А-Б	Б-В	Б-Г	А-Б	Б-В	Б-Г
ШНС	0,8	0,7	0,6	0,16	0,11	0,1	1	0,8	0,6	5
ШН	5,2	4,2	3,9	1	0,7	0,6	6	5	4	31
ШЦМ	2,6	2,1	2	0,4	0,36	0,3	4,5	3,4	3,2	18
итого	8,6	7	6,5	1,56	1,17	1	11,5	9,2	7,8	54

Расчет заработной платы работников СЦБ до внедрения новых устройств приведен в таблице 5.

В данной ниже таблице мы произведем расчет заработной платы работников СЦБ до внедрения устройств. Проценты, а именно праздничных дней, ночных смен, премий и районного коэффициента взяты из нормативов за нынешний год.

Таблица 5

Наименование должностей	Контингент	Тарифная ставка	Доплата за		Премия (30%)	Районный коэффициент (15%)	Итого в месяц на 1 работника	Итого в месяц на всех работников
			Праздничные (3,2%)	Ночные (13,2%)
ШНС	2	23.500	-	-	7.050	3.525	34.075	68.150
	3	22.270	-	-	6.681	3.340	32.291	96.873
ШН	7	20.500	-	-	6.150	3.075	29.725	208.075
	10	18.801	-	-	5.640	2.820	27.261	272.610
	12	17.500	-	-	5.250	2.625	25.375	304.500
ШЦМ	17	13.500	-	-	4.050	2.025	19.575	332775
Итого	51							1282.983

Расчет заработной платы работников СЦБ после внедрения новых устройств приведен в таблице 6.

Таблица 6

Наименование должностей	Контингент	Тарифная ставка	Доплата за		Премия (30%)	Районный коэффициент (15%)	Итого в месяц на 1 работника	Итого в месяц на всех работников
			Праздничные (3,2%)	Ночные (13,2%)
ШНС	2	23.500	-	-	7.050	3.525	34.075	68.150
	3	22.270	-	-	6.681	3.340	32.291	96.873
ШН	7	20.500	-	-	6.150	3.075	29.725	208.075
	11	18.801	-	-	5.640	2.820	27.261	299.871
	13	17.500	-	-	5.250	2.625	25.375	329.875
ШЦМ	18	13.500	-	-	4.050	2.025	19.575	352.350
Итого	54							1355.194