Казанский (приволжский) федеральный университет

Институт экологии и географии

Кафедра ландшафтной экологии

Специальность – Землеустройство и кадастры

Реферат

на тему:

«Система улично-дорожной сети»

Работу выполнила:

Студентка 2 курса группы 213

Сидорова Я.С.

Проверил:

Устинов А.В.

Казань-2013

Содержание

1. Введение

2. Система улично-дорожной сети

3. Поперечные профили улиц и дорог.

4. Проектирование улиц, бульваров, набережных, площадей, скверов.

5. Заключение

6. Список литературы

«Большая дорога начинается с первого шага.»

Украинская пословица.

Введение.

«Моя родная улица, на которой я живу уже девятнадцать лет, расположена в старой части города. На табличке написано: Красноармейская, но ее часто называют по-старому - Конторская. Труднее всего, наверное, описать то, что видишь каждый день, то, что стало привычным.        Я стою в самом начале своей улицы и внимательно смотрю вдоль нее. Длинной серой лентой протянулась асфальтированная дорога, вдоль нее по обеим сторонам выстроились молодые, аккуратно подстриженные клены. Их яркая зелень радует глаз.        Слева привлекает внимание очень красивое светлое здание, в котором находится "Ростелеком". А вот здание справа, где прежде была телефонная станция, кажется мрачным, потому что оно грязно-серого цвета.        Высотных домов здесь нет, только вдали, на пересечении с улицей Дмитриевской, виднеется часть многоэтажного дома. Но зато все здания необычны, не похожи друг на друга. На некоторых есть колонны, лепные детали, ниши.       Транспорта на Красноармейской немного, в основном это легковые машины. Шумной мою улицу назвать нельзя. На ней часто встречаются небольшие бульвары и скверы, куда жители часто ходят отстраниться от городской суеты.

С каждым годом всё больше нового тут появляется. Что-то реконструируется, что то сносится и делается заново. Интересно, а какова будет привычная мне дорога, спустя 20 лет?...»

Система улично-дорожной сети.

Механизм, способствующий принятию эффективных решений по развитию улично-дорожных сетей и их последовательной реализации, давно известен: это система градостроительного планирования и регулирования, современной нормативной базой которой в Российской Федерации служит Градостроительный кодекс РФ от 29 декабря 2004 г. № 190-ФЗ. В соответствии с кодексом, к 2010 г. все действия по подготовке строительства и реконструкции зданий и сооружений должны осуществляться только при наличии комплекта градостроительной документации: проекта межевания, проекта планировки, правил землепользования и застройки, генерального плана, схемы территориального планирования. В последние годы работы по подготовке комплектов градостроительной документации ведутся в большинстве муниципальных образований, во всех субъектах Федерации. Многие уже прошли стадию утверждения генеральных планов, что позволяет сделать обзор проблем развития улично-дорожных сетей, выявленных в ходе градостроительного планирования. Проблемы вызваны трудностями адаптации традиционных социальных институтов к новым социально-экономическим реалиям развития страны, ориентацией общества на первоочередное обслуживание частной инициативы, высоким уровнем автомобилизации населения, потерей специалистов, занимавшихся градостроительным проектированием.

Получается, что такие основополагающие для жизни города элементы, как площади и главные улицы, могут быть отнесены только к понятию «автомобильные дороги». Строгое следование Градостроительному кодексу РФ приводит к тому, что Невский проспект, Тверская улица могут восприниматься только как автомобильные дороги, а Дворцовая и Красная площади — как рядовые «территории общего пользования». Юридически это верно, а содержательно — не только бессмысленно, но и крайне вредно, так как из градостроительной документации, проектов планировки изымается сущность градостроительной деятельности. «Дорога к храму», ради создания которой приглашают профессионала-градопланировщика, заменяется автодорогой, которую может спроектировать специалист-дорожник. А город становится простой суммой земельных участков и территорий общего пользования.

В действующих СНиП 2.07.01–89* «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений» даны указания по проектированию улично-дорожной сети без определения объекта проектирования (см. п. 6.17): «Улично-дорожную сеть населенных пунктов следует проектировать в виде непрерывной системы с учетом функционального назначения улиц и дорог, интенсивности транспортного, велосипедного и пешеходного движения, архитектурно-планировочной организации территории и характера застройки. В составе улично-дорожной сети следует выделять улицы и дороги магистрального и местного значения, а также главные улицы».

Понятию «дорога» уделено больше внимания. В Федеральном законе «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации…» от 8 ноября 2007 г. № 257-ФЗ в пункте 1 ст. 3 указано: «автомобильная дорога — объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения, являющиеся ее технологической частью, — защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные объекты, элементы обустройства автомобильных дорог». В Правилах дорожного движения РФ дано такое определение дороги (п. 1.2): «Дорога — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии». Нечеткость понятий приводит к потере объектов — улиц и дорог — в прямом и в переносном смысле. Территории улиц оказываются незащищенными, их уменьшают и даже полностью включают в частные земельные участки. Нет оснований для создания полноценных улиц и площадей — средоточия общественной жизни, инструмента управления городским сообществом. Не ясно, что мы получаем при дроблении территорий микрорайонов на отдельные участки и организации к ним подъездов — автомобильные дороги, улицы местного значения или безымянные тупики? Нет оснований для вложения средств в обустройство уличной инфраструктуры (например, средства на строительство автомобильных дорог в городах не могут быть потрачены на переустройство трамвайных путей, поскольку последние не являются элементом автомобильной дороги). Нет оснований и для оценки качества улично-дорожной сети как самостоятельного объекта планировочной структуры. Попытка использовать подход, применяемый для обоснования выбора типа автодороги, когда скорость сообщения между пунктами играет основную роль, явно не состоятельна при проектировании городских улиц и дорог.

Поперечные и продольные профили улиц

Общая ширина проектируемых улиц, дорог и проездов зависит от расчетной интенсивности движения транспорта и пешеходов, на застройки, рельефа местности, требований защиты населения от шума и выхлопных газов автомобилей, способа отвода дождевых и талых вод, а также мест прокладки подземных инженерных сетей. Нормы проектирования населенных мест предусматривают следующую ширину улиц в пределах красных линий: магистральных улиц общегородского значения непрерывного движения — 75 м, магистралей регулируемого движения —60 м, магистралей районного значения 35 м, жилых улиц при многоэтажной застройке — 25 м, улиц при малоэтажной застройке и закрытом способе водоотвода — 15 м. Указанные размеры ширины улиц могут быть увеличены только при соответствующем технико-экономическом обосновании. В малых и средних городах ширину магистральных улиц общегородского значения о красных линиях принимают порядка 45—50 м.

Ширину проезжей части магистралей и дорог определяют их поперечные профили, размеры которых обосновывают расчетами интенсивности транспортного движения на перспективный срок развития города или поселка, величиной и составными элементами проезжей части улицы. Во всех случаях ширина улицы и дороги между линиями застройки должна быть не менее двух высот наиболее высоких зданий, размещенных на ней. Элементами поперечного профиля магистралей и городских улиц являются: проезжая часть, тротуары, полосы зеленых насаждений, а также (по мере необходимости) полосы для прокладки подземных коммуникаций, трамвайных путей, разделительные зеленые полосы в проезжей части, велосипедные дорожки.

Особый профиль должны иметь пешеходные улицы жилых районом парадные аллеи, подводящие к мемориальным памятникам, паркам и др. В ряде случаев аллеи могут включать проезжую часть для автобуса или троллейбуса в зависимости от местных условии и обеспечения изоляции от массового пешеходного движения.

Профиль тротуаров включает пешеходную часть, а также резервные полосы по ее бокам (вдоль которых укладывается бортовой камень) и полосу вдоль застройки. Ширину пешеходной части тротуаров улиц и дорог следует принимать из следующих расчетов на первую очередь и на расчетный срок, не менее: для магистральных улиц общегородского значения —4,5 и 7,5 м; для улиц районного значения — 3 и 6 м; для жилых улиц — 2,25 и 4,5 м; для дорог промышленных районов—1,5 и 4,5 м; для поселковых улиц—1,5 и 1,5 м, для пешеходных дорог — 3 и 4,5 м. Тротуары и пешеходные дороги, а также аллеи следует отделять от проезжих частей разделительными полосами зеленых насаждений в 2 м, используемых, в частности, для подземных сооружений. Ширину зеленых полос в профилях принимают при однорядной посадке деревьев равной 2 м, а для двухрядной — 5 м. Расстояние деревьев от проезжей части должно быть не менее 1,2 м, ширина полосы низкого кустарника не менее 0,8 м, крупного— 1 м; ширина газона 1 м.