Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Уфимский государственный технический университет»

Кафедра “Транспорта и хранения нефти и газа” танкеры и баржи для транспортировки нефти и нефтепродуктов

Реферат по дисциплине «Основы нефтегазового дела»

Выполнил студ. гр. БМТ11-05 А.В.Егоров

Проверил канд. техн. наук, доц. Т.В.Дмитриева

Уфа 2012

Содержание

Введение 3 Танкеры 4-13 Баржи 14-15 Заключение 16 Список используемой литературы 17

Введение

Широкое применение водного транспорта в нашей стране предопределено тем, что по протяженности водных путей Россия занимает первое место в мире. Длина береговой морской линии России, включая острова, составляет около 100 тыс. км. В нашей стране свыше 600 крупных и средних озер, а суммарная протяженность рек составляет около 3 млн. км. Каналы имени Москвы, Волго-Донской, Беломорско-Балтийский и Волго-Балтийский связывают водные пути Европейской части России и порты Балтийского, Белого, Каспийского, Азовского и Черного морей.

Преимущества водного транспорта нефти связаны с большой емкостью нефтеналивных судов по сравнению с железнодорожными цистернами, с большей простотой операций налива и слива нефти и дешевизной транспортировки. Поэтому водный транспорт использовался и используется во всех случаях, когда нефть добывается поблизости от морского берега или судоходной реки или когда около водного пути находятся нефтеперерабатывающие заводы, куда ее требуется доставить. Нефтеналивные суда перевозят нефть и нефтепродукты в трюмах, а также в танках (баках), размещенных на палубе. К нефтеналивным судам относят танкеры и баржи (морские (лихтеры) и речные).

Танкеры Тенденции развития супертанкеров

Основная масса нефти перевозится морским путем, что обусловлено географическим положением главных районов добычи и потребления нефти. Доля нефтеналивных грузов в общем объеме морских перевозок постоянно растет. Соответственно темп роста мирового танкерного флота превосходят средние темпы роста транспортного флота. Так, если среднегодовой рост дедвейта мирового транспортного флота за период 1965-1975 годов составил около 6,5 %, то рост дедвейта танкерного флота превысил 9 %, а в 1 970-1974 годах достиг 14 %. Резко увеличился и удельный вес танкерного флота в мировом транспортном флоте, составив по дедвейту к 1977 году свыше 45 % против 35,6 % в 1960 году.

Танкер (англ. tanker) — морское или речное грузовое судно, предназначенное для перевозки наливных грузов. Корпус танкера представляет собой жесткий металлический каркас, к которому прикреплена металлическая обшивка. Корпус делится перегородками на ряд отсеков (танков), которые заполняются наливными грузами. Объём одного танка может составлять от 600 до 10 000 м³ и более для крупнотоннажных танкеров. [5]

Многочисленные расчеты, проведенные экономистами, показывают сравнительную экономическую эффективность эксплуатации крупнотоннажных танкеров и сверхкрупнотоннажных танкеров на традиционных линиях вывоза сырой нефти.

Несмотря на широкие возможности мирового судостроения, рост дедвейта крупнотоннажных танкеров в значительной степени сдерживается рядом факторов географического и эксплуатационного характера. Осадки и длины танкеров зачастую лимитируются навигационными условиями и глубинами проливов и каналов, находящихся на линии эксплуатации.