6.Проектирование продольного профиля

Продольным профилем называется проекция развертки трассы на вертикальную плоскость.

При проектировании продольного профиля необходимо выполнять следующие требования:

• соблюдение норм проектирования

• смягчение руководящего уклона в кривых

• взаимное расположение плана и профиля

• расположение водопропускных сооружений

• соблюдение условий снегоборьбы

• минимальные объемы земляных работ

Первые три требования изложены в п. 4.2.

Соблюдение условий снегоборьбы

h_н=h_р.сн.+Δh, (6)

где h_р.сн- расчетная годовая толщина снежного покрова в районе

проектирования, м (0,5-1,0 м);

Δh- расчетное возвышение бровки земляного полотна над

расчетным горизонтом снега, м: 0,7 – для однопутных и

1,0 – для двухпутных железных дорог.

h_н=0,8+0,7=1,5 м

Размещение водопропускных сооружений

Высота насыпи в месте расположения водопропускного сооружения не должна быть менее 3 м.

7.Основные технические показатели вариантов трассы

Основные технические показатели трассы по обоим вариантам приведены в табл. 4.

Таблица 4

Основные технические показатели трассы

Наименование показателя	Условные обозначения	Единицы измерения	Величина показателя по вариантам
			1	2
Длина линии	L	км	32.5	30.5
Руководящий уклон	ip	‰	15	15
Коэффициент развития линии	λ	-	1.42	1.4
Процент использования руководящего уклона	% ip	%	0	0
Минимальный радиус кривых	Rmin	м	800	800
Протяженность и удельное содержание кривых с минимальным радиусом в общей длине линии	LRmin	км/%	7332.32	5317.22
			0.19	0.18
Протяженность и удельное содержание всех кривых в общей длине линии	∑K	км/%	8778.01	5317.22
			0.27	0.18
Сумма углов поворота всех кривых	∑α0		591	481
Средний радиус кривых	Rср	м	851.4	800
Сумма преодолеваемых высот в направлениях «туда» и «обратно»	∑hт/∑hо	м/м	168.7	183.3
			155.5	168.3

Коэффициент развития линии рассчитывается по следующей формуле:

, (7)

где L_i- длина i-го варианта, км;

L_в- длина воздушной линии, км.

Средний радиус кривых рассчитывается по следующей формуле, м:

(8).

8.Размещение раздельных пунктов.

Раздельные пункты на однопутных железных дорогах размещаются на расстоянии, время хода по которому равно расчетному времени хода пары поездов, соответствующему расчетной пропускной способности проектируемого участка, мин.:

(9)

где t_т и t_o – время хода поездов соответственно «туда» и «обратно»;

t_техн– средний резерв времени на производство ремонтов пути;

для однопутных железных дорог t_тех = 60 мин;

_н – коэффициент, учитывающий надежность работы железной

дороги; при автоблокировке и тепловозной тяге _н=0,91;

n_p - расчетная пропускная способность линии на 10-й год

эксплуатации, пар поездов в сутки;

(₁+₂) - интервал времени для скрещения поездов на раздельном

пункте; при автоблокировке и тепловозной тяге

(₁+₂) = 4 мин;

t_р.з. – время на разгон и замедление поезда; при тепловозной

тяге t_р.з. = 3 мин.

Расчетная пропускная способность n_р на 10-й год эксплуатации определяется по формуле:

n_p = n_гр + n_cб  _сб + n_пс  _пс (10)

где n_гр – число пар грузовых поездов в сутки на 10-й год

эксплуатации;

n_cб – число пар сборных поездов в сутки на 10-й год

эксплуатации;

_сб – коэффициент съема грузовых поездов сборным поездом;

_сб =1,2;

n_пс – число пар пассажирских поездов в сутки на 10-й год

эксплуатации;

_пс – коэффициент съема грузовых поездов пассажирских поездом;

_пс =1,5;

Число пар грузовых поездов n_гр на 10-й год эксплуатации определяется следующим образом:

(11)

где Г – объем грузовых перевозок на 10-й год эксплуатации, млн. т

в год;

 - коэффициент неравномерности перевозок в течение года; принимаем  =1,2;

Q_ср – средняя масса состава поезда брутто,

(12)

Здесь Q принимается в зависимости от мощности локомотива и

руководящего уклона;для локомотива ВЛ10 и руководящего уклона 15 ‰ Q = 2550 т;

α_ср- коэффициент, учитывающий неполногрузность подвижного состава; принимается 0,8;

η - коэффициент, учитывающий отношение массы поезда нетто к брутто; принимается 0,67.

т

пар поездов/сутки

пар поездов/сутки

мин

В результате получаем расчетное время хода t_р=22,84 мин.

Расчет фактического времени хода пары поездов по перегонам приведен в табл. 5.