Проектирование и определение параметров погрузочно-разгрузочных участков складов

Погрузочный и разгрузочный участки склада аналогичны и поэтому здесь рассматриваем только методику расчета параметров разгрузочных участков склада сыпучих грузов, а погрузочные участки проектируют аналогично.

К основным параметрам участка разгрузки железнодорожного транспорта относятся:

- длина железнодорожного разгрузочного пути, м;

- объем приемного подземного бункера, м³;

- длина, высота и ширина приемного подземного бункера, м;

- объем траншеи или штабеля у повышенного пути, служащего первичным отвалом, м³;

- длина, высота и ширина первичного отвала для груза, разгружаемого из вагонов, м;

- число вагонов в подаче (группе) вагонов, подаваемых на разгружаемый путь;

- число одновременно разгружаемых вагонов;

- число подач вагонов в сутки со станции примыкания к разгрузочному участку склада;

- время разгрузки подачи вагонов.

Основными вариантами устройства разгрузочного участка склада являются:

- повышенный путь (иногда в сочетании с неглубокой траншеей) - непрерывный разгрузочный фронт разгрузки;

- приемный подземный бункер (точечный разгрузочный фронт).

В соответствии с этим при проектировании разгрузочного участка должны определяться параметры или повышенного пути и траншей, или приемного подземного бункера.

Проектирование разгрузочного железнодорожного участка склада

ведут в следующей последовательности.

Сначала определяют расчетный суточный вагонопоток (вагоны/сут).

Определяют число вагонов в подаче (группе) вагонов, подаваемых одновременно на разгрузочный путь склада.

Длина разгрузочного железнодорожного пути, м:

, где - длина пути для установки одного вагона (для расчетов принимают = 15 м); - длина пути для установки маневрового локомотива (принимают = 30 м); - булева переменная, принимаемая = 1 - для линейного грузового фронта, = 2 - для точечного грузового фронта (при котором нужно во время разгрузки передвигать вагоны, вследствие чего нужен запас длины пути для разгруженных вагонов).

Вместимость подземного приемного бункера для сыпучего груза (рис. 1) принимают не менее чем на 20 % больше объема одного вагона , м³:

, где - масса груза в вагоне, т (задается в исходных данных); - объемная масса сыпучего груза, т/м³ (прил. 1).

Зная потребный объем приемного бункера, подбирают необходимые геометрические размеры, которые обеспечат этот объем.

Рис. 1. Схема приемного подземного бункера в форме обелиска

При выполнении расчетов исходят из того, что приемный бункер представляет собой перевернутый обелиск, объем которого определяется по формуле:

где - соответственно высота, длина и ширина бункера, м (см. рис. 1); - соответственно длина и ширина нижнего разгрузочного отверстия бункера, м.

Выражение представляет собой уравнение со многими неизвестными, решить которое относительно параметров бункера , и др. сразу невозможно. Поэтому некоторыми показателями задаются, для вычисления других составляют дополнительные уравнения.

Принимают ширину нижнего разгрузочного окна бункера , углы наклона боковых стенок бункера , длину бункера (с учетом длины полувагона).

Составляют дополнительные уравнения:

- ;

- , откуда , .

Потребная наименьшая производительность механизмов и устройств, перегружающих сыпучий груз из первичного отвала или приемного бункера в штабель основного хранения, должна быть проверена по следующим формулам:

- для точечного разгрузочного фронта с подземным приемным бункером:

, откуда корректируем , где - масса груза в одном вагоне (статическая нагрузка вагона), задаваемая в исходных данных, т; - число вагонов в подаче; - нормативное время разгрузки подачи вагонов (принимается по прил. 3), ч.