6. Определение потерь энергии на тяговых подстанциях

Так как подстанция переменного тока, то рассчитаны только потери в понизительных трёхобмоточных трансформаторах.

6.1. Потери мощности в трехобмоточных понизительных трансформаторах

(32)

где Р_хх  потери холостого хода трансформатора при номинальном

напряжении, (кВт);

Р_к  потери короткого замыкания при номинальном токе, (кВт);

Q_хх  реактивная мощность намагничивания трансформатора,

квар;

Q_к  реактивная мощность рассеивания трансформатора, квар;

к_пп  коэффициент повышения потерь; к_пп =0,09

S_пт,н  номинальная мощность трансформатора;

S_пт,э  эффективная мощность нагрузки трансформатора.

Реактивная мощность намагничивания трансформатора:

(33)

(кВар);

Реактивная мощность рассеивания трансформатора:

; (34)

(кВар)

(кВар)

(кВар)

Для нахождения из курса лекций взяты выражения:

(кВт);

(кВт);

(кВт).

7. ПРОВЕРКА ВЫБРАННОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПО ГРАНИЧНЫМ УСЛОВИЯМ

7.1. Проверка контактной сети по уровню напряжения

U_доп  U_тп - U_пт,ср, (35)

где U_допуровень напряжения на токоприемнике электроподвижного

состава, В.

21000  27500 - (В).

21000 

Уровень напряжения на токоприёмнике удовлетворяет требованиям ПТЭ.

7.2. Проверка сечения контактной подвески по нагреву

I_ф,э  I_доп, (36)

где I_допдопустимый ток на контактную подвеску, А;

I_ф,энаибольший из среднеквадратичных токов фидеров, А.

Для подвески М-95+НЛОлф-100 (А).

96,6  1230 А (условие выполнено).

7.3. Проверка трансформаторов по перегреву

I_тп,м < I_т,доп, (37)

где I_тп,м  эффективный ток тяговой подстанции при максимальном числе

поездов;

I_т,доп  допустимый ток трансформатора с учетом перегрузки.

В данной работе трансформатор выбран с учетом перегрузки, поэтому такая проверка уже выполнена.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В курсовом проекте произведён расчёт системы электроснабжения. По заданным данным произведён расчёт, в результате которого по номограммам принято расстояние между подстанциями, равное 35 км. Так же выбрана характеристика подвески контактной сети, марка и площадь сечения проводов подвески М-95+НЛОлф-100.

Для определения необходимых электрических величин курсового проекта построен график движения поездов. Условием для построения графика послужили данные о количестве пар поездов в сутки (46 поездов). В графике была предусмотрена неравномерность движения поездов по времени суток, а также технологическое «окно».

Используя график движения поездов, изучены и применены два метода расчета. Метод сечения графика движения поездов и аналитический метод выполнены с погрешностью, которая не превышает нормы. Наиболее трудоемким, является метод равномерного сечения графика движения поездов.

По графику движения поездов определены необходимые электрические величины, на основании которых выбрано основное оборудование тяговых подстанций: трехфазный трехобмоточный трансформатор

ТДТНЭ-40000/220-70У1.

Выполнена проверка контактной сети по уровню напряжения путем сравнения фактического напряжения с допустимым напряжением. Уровень напряжения на токоприёмнике удовлетворяет требованиям ПТЭ. Проверка сечения контактной подвески по нагреву, и проверка трансформатора по нагреву, так же успешно выполнена.