Мероприятия по пожарной безопасности

Для поддержания пожарной безопасности каждое предприятие должно осуществить комплекс обязательных организационных мероприятий, а именно:

определить обязанности должностных лиц по обеспечению пожарной безопасности;

назначить ответственных за пожарную безопасность отдельных зданий, сооружений, помещений, участков, технологического и инженерного оборудования, а также за содержание и эксплуатацию технических средств противопожарной защиты;

ввести соответствующий противопожарный режим;

подготовить, утвердить и ознакомить всех сотрудников с общеобъектной инструкцией о мерах пожарной безопасности; соответствующими инструкциями для всех взрывопожароопасных и пожароопасных помещений;

составить планы (схемы) эвакуации людей в случае пожара;

утвердить порядок (систему) оповещения людей о пожаре, ознакомить с ним всех сотрудников;

определить категории зданий и помещений по взрывопожарной и пожарной опасности в соответствии с требованиями действующих нормативных документов, а также определить классы зон по «Правилам устройства электроустановок»;

установить на территории, в зданиях и помещениях соответствующие знаки пожарной безопасности, таблички с указанием номера телефона и порядка вызова пожарной охраны.

Билет № 11, вопрос № 2 принцип самоустанавливаемости при конструировании

Принцип самоустанавливаемости широко применяют в конструкции опор валов, подверженных изгибу и перекосам.

В подвижных соединениях, где возможны перекосы и смещения деталей, необходимо предусматривать свободу самоустанавливаемости, обеспечивающую правильную работу деталей при всех возможных неточностях изготовления и монтажа.

Рис 1. Конструкции подпятника:

а – с жесткой установкой опорной шайбы;

б – шайба установлена на сферической опоре

В подпятнике с жесткой установкой опорной шайбы в корпусе (рис. 1, а) пята работает по шайбе краями вследствие неизбежных в системе перекосов. В конструкции (рис. 1, б) шайба установлена на сферической опоре, что обеспечивает контакт по всей поверхности трения. Кроме того, шарнирная установка допускает образование клинового зазора, обеспечивающего гидродинамическую смазку.

Рис 2. Обеспечение самоустанавливаемости подшипника скольжения:

а – жесткая установка подшипника; б, в – в сферических опорах

Самоустанавливаемость особенно необходима в случае подшипников скольжения с большим отношением длины к диаметру (рис. 2). При жесткой установке (рис. 2, а) подшипника скольжения изгиб и перекос вала вызываеют повышенные кромочные явления, резко ухудшающие условия работы подшипника. Для придания самоустанавливаемости подшипники устанавливают на сферических опорах (рис. 2, б, в).

В шариковых радиальных подшипниках изгиб вала вызывает перекос подшипника и одностороннюю нагрузку шариков, иногда намного превышающую номинальную нагрузку. Это устранимо заключением подшипника в сферическую обойму (рис. 3, а) или применением двухрядных сферических подшипников (рис. 3, б).

Рис 3. Обеспечение самоустанавливаемости радиального подшипника: а – в сферической обойме; б – применение двухрядных сферических подшипников

Рис 4. Обеспечение самоустанавливаемости подшипника скольжения: а – однорядный подшипник на сферической опоре; б – двухрядный самоустанавливающийся подшипник с бочкообразными роликами

Сферические двухрядные подшипники обладают пониженной нагружаемостью по сравнению с однорядными радиальными подшипниками вследствие неблагоприятной для контактной прочности формы наружных беговых дорожек и не приспособлены для восприятия значительных осевых сил.

Поэтому в узлах, воспринимающих повышенную осевую нагрузку, предпочтительнее применять однорядные подшипника (рис. 4, а) на сферических опорах или двухрядные самоустанавливающиеся подшипники (рис. 4, б) с бочкообразными роликами.

Рис 5. Обеспечение самоустанавливаемости двухступенчатого

поршня воздушного компрессора:

а – неправильно; б – правильно; 1 – поршень; 2 – скалка

Другой пример – двухступенчатый поршень воздушного компрессора (рис. 5). Поршень 1 перемещается в цилиндре низкого давления, скалка 2 скользи т в цилиндре высокого давления (воздушные коммуникации на рис. 5 не показаны). Недостаток конструкции (рис. 5, а) состоит в том, что поршень и скалка выполнены как одно целое.

Требуется соблюдение точной соосности рабочих поверхностей во-первых, поршня и скалки, во-вторых, отверстий цилиндров высокого и низкого давлений. Так как зазор между скалкой и стенками цилиндра высокого давления гораздо меньше, чем зазор между поршнем и стенками цилиндра низкого давления, поперечные силы привода воспринимаются преимущественно скалкой, которая в этой конструкции подвергается усиленному износу.

В целесообразной конструкции двухступенчатого поршня воздушного компрессора (рис. 5, б) скалка может несколько перекашиваться и смещаться относительно оси поршня. Нагрузку привода воспринимает поршень, скалка разгружена от поперечных сил. Требование строгой соосности отверстий цилиндров низкого и высокого давлений отпадает.

Конструкция тарельчатого клапана (рис. 6, а), в которой тарелка жестко закреплена на хвостовике шпинделя, не обеспечивает беззазорной посадки клапана на седло вследствие неизбежного отклонения от перпендикулярности посадочной плоскости относительно оси шпинделя.

Рис 6. Обеспечение самоустанавливаемости тарельчатого клапана:

а – жесткое крепление тарелки на хвостовике шпинделя;

б – тарелка зафиксирована на хвостовике

шпинделя двумя поперечными штифтами; в – торец шпинделя выполнен в сфере; 1 – штифты

Другая ошибка заключается в том, что тарелка при посадке вращается вместе со шпинделем относительно седла. Последняя ошибка исправлена в конструкции клапана (рис. 6, б), где тарелка зафиксирована на хвостовике шпинделя двумя поперечными штифтами 1. При закрытии клапана шпиндель проворачивается относительно тарелки. Однако беззазорная посадка клапана не обеспечена.

В наиболее целесообразной конструкции (рис. 6, в) торец шпинделя выполнен по сфере, благодаря чему тарелка клапана свободно самоустанавливается и плотно садится на седло при всех возможных неточностях изготовления. Для обеспечения самоустановки фиксирующие штифты посажены с зазором s относительно заплечика хвостовика шпинделя.

Рис 7. Обеспечение самоустанавливаемости зажимного приспособления:

а – неправильно; б – правильно

В зажимном приспособлении (рис. 7, а) силу зажима воспринимает практически одна точка рифленой поверхности. Резьба замимного болта подвергается изгибу. Конструкция зажимного приспособления (рис. 7, б) освобождена во всех звеньях от перекосов. Изгиб болта предотвращен затяжкой гайки на сферическую шайбу.

Установка болта на шарнире придает механизму дополнительное преимущество быстроты действия. Для удобства манипулирования введена пружина, предупреждающая спадание шайбы при откидывании болта.

На рисунке 8 показан пример клиновой задвижки (шибера), перекрывающей соосные трубопроводы.

При жестком креплении задвижки к приводному штоку 1 (рис. 8, а) плотное прилегание задвижки одновременно к обоим седлам практически недостижимо; самоустановка задвижки возможна только за счет упругих деформаций и зазоров в системе. Введение цилиндрических или сферических шарниров, установленных с зазорами, исключает влияние неточности расположения штока относительно седел (рис. 8, б, в).

Ошибки же изготовления наклонных поверхностей задвижки и седел, несоосность, перекос и поворот одного трубопровода относительно другого могут быть компенсированы только путем разделения задвижки на две независимые заслонки.

Рис 8. Придание самоустанавливаемости клиновой задвижки:

1 – шток; 2 – шарнир; 3, 4 – ограничители

В конструкции (рис. 8, г) заслонки соединены со штоком и между собой осью с зазорами, позволяющими каждой заслонке самоустанавливаться относительно своего седла. В наиболее совершенной конструкции (рис. 8, д) заслонки стянуты пружинами на сферическом шарнире 2 штока и могут поворачиваться в любом направлении в пределах зазоров в ограничителях 3 и 4.

Свобода поперечного смещения заслонок относительно штока обеспечивается шарниром.

В планетарной передаче (рис. 9, а) коронное зубчатое колесо 1 свободно установлено на сателлитах 2. Оно имеет шлицевое соединение с корпусом передачи. Зубчатое колесо 3 также установлено свободно на шлицах приводного вала. Оба колеса могут перемещаться (в пределах зазоров в шлицевых соединениях) в радиальных направлениях, что способствует выравниванию нагрузки на сателлиты.

В конструкции (рис. 9, б) самоустанавливаемость достигнута посадкой с зазором водила 4 на шлицах выходного вала.

Конструкцию (рис. 9, б) с плавающим водилом применяют при малой частоте вращения водила. В противном случае возможно смещение водила в радиальном направлении под действием центробежных сил.

Рис 9. Придание самоустанавливаемости клиновой задвижки:

1 – коронное зубчатое колесо; 2 – сателлит; 3 – зубчатое колесо; 4 – водило

Таким образом, использование принципа самоустанавливаемости при конструировании узлов и деталей машин и аппаратов пищевых производств позволяет освободить конструкции машин от различного вида перекосов, изгиба, несоосности, и в конечном итоге добиться выравнивания нагрузки на детали и обеспечить их правильную работу.