1,3 С. Мощность потребления псч—не более 500 ва (без обогрева).

Особое внимание уделяется заземлению. Это необходимо для защиты:

- от сбоев при считывании (функционирование основано на использовании

высокочастотных волн);

- обслуживающего персонала от поражения электрическим током;

- от падения контактного провода, подвешенного на опорах вдоль

железной дороги;

- от перенапряжений, возникающих в рельсах.

Заземление выполняется с помощью металлических штырей длиной

2,5 М и диаметром не менее 18 мм, забиваемых на расстоянии не ближе 5 м

от крайнего рельса. Сопротивление не должно быть больше 10—30 Ом.

Основные работы по техническому обслуживанию ПСЧ заключаются

в периодической проверке, осмотре, регулировке и чистке всего комплекса

устройств. При этом должно учитываться влияние электромагнитных

полей в пределах действия бортовых датчиков и антенн.

Предельное время нахождения вблизи антенны представлено в табл. 22.2.

Данные нормы рассчитаны из условия, что произведение величины

мощности передатчика и коэффициента усиления антенны не должно

превышать 40 Вт в пределах основного лепестка диаграммы направленности.

Таблица 22.2

Предельные нормы длительности нахождения вблизи антенны

Расстояние от

антенны, м

Значение плотности потока

мощности, мкВт/см2 Предельное время, ч

0,5 640 0,3

1,0 160 1,25

2,0 40 5

4,0 10 20

318

Характеристики кодового бортового датчика. КБД представляет

собой совокупность пассивных резонаторов, настроенных на определенные

частоты. При воздействии на КБД высокочастотной последовательностью

в широком радиодиапазоне происходит погашение

одних частот и выделение других (в зависимости от частоты резонаторов

внутри КДБ). Благодаря этому осуществляется кодировка.

КБД содержит 12-значный номер-идентификатор (из них: 2 знака —

страна, 2 знака — код режима обмена, 8 знаков — индивидуальный

семизначный номер) плюс 1 знак — контрольный.

Предусматривается, что в процессе контроля технического состояния

вагонов на всех этапах эксплуатации осмотрщики вагонов при оформлении

документов формы ВУ-23, ВУ-14 и т.п. отдельным пунктом указывают

наличие, отсутствие либо повреждение одного или двух датчиков.

Для проверки работоспособности КБД используется ручной считыватель

(РСУ-0,9).

Если элементы кузова, где установлены датчики, подвергают ремонту,

то датчики демонтируют с нанесением на лицевую сторону датчика

8-значного номера вагона, с которого он был снят. При окраске вагона

снятие датчиков необязательно, но окраска их запрещена. Факт установки

и снятия датчиков должен быть подтвержден приемщиком вагонов

в уведомлении формы ВУ-36М и в книге формы ВУ-31.

При передаче вагонов по стыковым пунктам или на путь необщего

пользования их осматривают в соответствии с технологическим процессом.

При отсутствии или повреждении одного датчика делается в

книге соответствующая запись — ≪Отсутствует (поврежден) один

КБД-2≫. Если отсутствуют оба датчика, то запись не делается.

Характеристики концентратора САИ. Концентратор САИ предназначен

для организации взаимодействия САИ с АСОУП и

ДИСПАРК, т.е. осуществляет физическое и логическое сопряжения.

Он формирует следующие виды сообщений: 201, 200, 202, которые

передаются на сервер САУДП.

Сообщение 201 (операция прибытия) фиксирует факт занятия рельсовой

цепи приемо-отправочного пути при условии освобождения последней

изолированной секции. Для длинносоставных поездов прибытием

считается момент занятия приемо-отправочного пути.

Сообщение 200 (операция отправления) фиксирует факт перекрытия

выходного сигнала и занятия первой изолированной секции выходной

горловины станции.

319

Сообщение 202 (операция проследования) фиксирует факт занятия

приемо-отправочного пути при открытом выходном светофоре. Время

проследования устанавливают по моменту перекрытия входного сигнала

при занятии первой изолированной стрелочной секции входной горловины.

Дополнительно концентратор формирует сообщения 2031 (41 знак)

и 2032 (47 знаков).

В сообщении 2031 учитываются: станция (на которой производится

операция), номер локомотива, код операции (1 — прибытие, 0 — отправление),

количество подвижных единиц в составе поезда, направление

(код ближайшей станции, определяющей прибытие или отправление),

путь перегона, дата и время совершения операции.

В сообщении 2032 дополнительно в графе направления указывается

код станции, с которой осуществлено прибытие, и код станции,

на которую направляется поезд. Кроме того, фиксируется номер парка

и пути.

Формирование данных сообщений осуществляется на основании

первичного сообщения 266. Необходимость применения данных сообщений

обусловлена согласованием устройств СЦБ и связи с САИ.

Оценка эффективности САИ. Считается, что использование САИ

позволит практически вдвое сократить число переработок вагона за время

оборота на сети дорог и уменьшить его простои на станции формирования.

Расчеты подтверждают, что резерв ускорения оборота вагона

при этом составит 60 ч. Кроме того, ускорится оборот локомотивов,

повысится производительность труда, улучшатся условия работы локомотивных

бригад.

Внедрение САИ. Внедрение САИ на сети железных дорог РФ ведется

на основе специальной отраслевой программы, которая предусматривает

как установку пунктов считывания на выделенных станциях, так

и кодирование, и установку бортовых датчиков на локомотивы и вагоны.

Например, на Северной железной дороге к середине 2004 г. уже было

установлено 50 пунктов считывания, закодировано и установлено на

вагоны около 41 тыс. кодовых бортовых датчиков. Соответствующими

датчиками оборудован весь локомотивный парк на сети дорог РФ —

практически весь парк магистральных локомотивов и более 173 тыс.

вагонов, установлено 500 пунктов считывания.

320