22.4. Система автоматической идентификации

подвижного состава (САИ) ≪Пальма≫

Общие сведения. Железные дороги России активно используют и

развивают современные информационно-управляющие безбумажные

технологии; широко используются локальные вычислительные сети с

большим числом АРМ, объединенные в корпоративную сеть ОАО

≪РЖД≫. В результате все больше исключается ручной сбор и ввод первичной

информации о вагонах, отправках, контейнерах, тяговых подвижных

единицах.

Система автоматической идентификации подвижного состава (САИ)

является одной из важнейших составных частей мероприятий по исключению

ручного сбора и ввода информации о перемещении подвиж-

315

ных единиц на железных дорогах страны. Она разработана в соответствии

со стандартом ISO и является универсальной для всех железных

дорог мира. В основу работы САИ положена техника высоких частот.

Основная идея работы САИ ≪Пальма≫ состоит в следующем. На подвижном

составе крепят пассивные кодовые бортовые датчики (КБД) с

закодированной информацией о номере локомотива (вагона). Пункт считывания

информации (ПСЧ) облучает проходящий подвижной состав

высокочастотными радиоволнами. Отражаемые отдатчиков сигналы дешифрируются

и позволяют считывающему устройству формировать и

передавать в вычислительную сеть информацию с перечнями проследовавшего

подвижного состава. Кроме того, передается информация о

времени, месте зафиксированного события и направлении движения.

ПСЧ также позволяют осуществлять фиксацию порядковых номеров в

составе проследовавших локомотивов (вагонов). Это, в свою очередь,

дает возможность учитывать подвижной состав с отказавшими КБД. Автоматическая

идентификация всего подвижного состава осуществляется

в режиме реального времени на всем полигоне железных дорог, оборудованном

данной системой.

Техника высоких частот обеспечивает и достаточно высокие показатели

достоверности информации (вероятность распознавания датчиков

—0.86), автоматически фиксирующей место расположения и идентифицирующей

каждую подвижную единицу. Это позволяет улучшить

качество перевозочного процесса.

Основными элементами САИ являются:

- пункт считывания (ПСЧ);

- кодовый бортовой датчик (КБД);

-концентратор САИ.

Далее рассмотрим эти элементы САИ.

Характеристики пункта считывания информации. В состав ПСЧ

входят:

- шкаф напольного считывающего устройства (ШНСУ) с обрабатывающей

и считывающей аппаратурой;

-датчики фиксации прохождения колес подвижного состава и антенное

оборудование.

ПСЧ, считывая информацию сдатчиков, ведет контроль числа подвижных

единиц в составе поезда, определяет порядковый номер вагона

или локомотива и осуществляет сверку номеров вагонов по сообщению

266, Которое было сформировано предыдущими псч, расположенными

по маршруту следования. Затем формируется новое сообщение 266.

316

При несоответствии сообщений ПСЧ через концентратор САИ уведомляет

обслуживающий персонал.

Как правило, ПСЧ располагается на станции на расстоянии 3 м от

оси пути в районе первого изолированного или стрелочного участка с

таким условием, чтобы весь входящий на станцию подвижной состав

проследовал зону контроля. Место установки ПСЧ выбирается в зависимости

от местных особенностей. При этом должно соблюдаться следующее

условие: установка в промежутках между опорами контактной ≪

сети и ЛЭП, но не ближе 5 м от опорных и поддерживающих конструкций,

светофоров и стрелочных приводов. Не рекомендуется установка „

ПСЧ под мостами и на них, а также ближе 5 м от переездов.

В качестве датчиков фиксации прохождения колес (план установки

датчиков см. на рис. 22.5) используется электронная педаль ПЭ-1, рассчитанная

на работу со скоростями до 200 км/ч. При этом должны быть

соблюдены требования по ее установке на рельс, а именно: верхняя поверхность

должна отстоять от рельса не более чем на 45 мм. Педаль

устанавливается не ближе 1 м от сборного стыка, и установка должна

быть произведена в защищенных местах (от снега, воды и т.п.). Подключение

осуществляется неэкранированным кабелем. Напряжение на

клеммах подключения составляет 12—18 В. Прокладка кабеля должна

осуществляться в одной траншее и одних коробках совместно с кабелями

СЦБ и связи. В исключительных случаях, и только при автономной

тяге, допускается подвешивание кабеля на специальных опорах. При

Датчики

прохождения

колесной оси

ь

г-

Муфта

Антенна

ШНСУ Кабель

СБВГЭ

Рис. 22.5. План установки датчиков колесных осей и рельсовых цепей

317

электротяге постоянного тока дополнительно для повышения сопротивления

изоляции должны применяться полимерные трубы.

Для надежного функционирования аппаратуры ПСЧ необходимо обеспечить

энергообеспечение по первой категории, от двух независимых источников.

Например: от источника энергоснабжения устройств СЦБ и связи

через специальный изолирующий трансформатор; от высоковольтных

линий электроснабжения и от резервных систем энергоснабжения домов

связи и других служебно-технических зданий. Запрещается подключать

ПСЧ к электроснабжению электрообогрева стрелок и других хозяйственных

потребителей. Время перерыва в энергоснабжении не должно превышать