21.5. Автоматизированные подсистемы

справочно-информационного обслуживания

пассажиров и нормативно-справочной

информации

Подсистемой справочно-информационного обслуживания обеспечивается

выдача следующей информации:

- возможность проезда между двумя станциями (предлагается

15 Поездов; если их больше, то следует уточнить период времени, указать

время прибытия, стоимость проезда);

-станции маршрутов пересадки, включая информацию о числе поездов;

- список поездов по направлениям с одинаковыми номерами;

- перечень поездов, следующих через станцию (до станции);

- указатель беспересадочных вагонов;

- маршрут поезда;

- обо всех поездах, прибывающих на станцию с полным расписанием;

-тариф;

- стоимость проезда с учетом льгот;

- курсирование поезда в течение ближайших 10 сут.;

299

rv '^характеристика поезда (длина, наличие забронированных мест^Пун-

кты перецепки вагонов);

- об опоздании поездов (ожидаемое время прибытия);

- наличие мест (верхнее, нижнее, боковое и т.п.);

- вместимость поезда;

-дополнительные поезда;

-схема вагона (занятость мест);

- правила проезда;

- телефоны экстренных служб.

Пассажиры имеют возможность получать справочную информацию

по телефону через агентов справочных бюро, непосредственно в кассах

или в справочных залах.

Нормативно-справочная информация о поездах формируется автоматически

при смене расписания.

Подсистема ≪Расписание≫ ведет в реальном масштабе времени учет

прохождения поездов через станции, учитывая их опоздания; выдает

необходимую информацию о поездах на табло и платформенные указатели;

содержит все данные, необходимые для изготовления служебных

расписаний движения пассажирских поездов.

21.6. Автоматизированная подсистема управления

парком пассажирских вагонов (АСУ ПВ)

В основу разработки АСУ ПВ заложен организационно-функциональный

принцип управления пассажирским вагонным хозяйством — прохождение

информации от нижнего уровня (линейные предприятия) на

уровень дороги, а затем—на сетевой уровень и передача управляющих

воздействий в обратном направлении. На каждом уровне управления

решаются задачи, необходимые для улучшения работы подразделений.

На у р о в н е л и н е й н о г о п р е д п р и я т и я автоматизации

подлежат процессы работы вагоноремонтных депо, пассажирских технических

станций, дирекций по обслуживанию пассажиров, резервов

проводников.

На у р о в н е д о р о г и в АСУ ПВ решаются следующие задачи:

- планирование ремонта вагонов;

-прогнозирование потребности вагонов в плановых видах ремонта

(капитальные и деповские) не менее чем на 2 года вперед;

-контроль за продолжительностью использования вагонов под различными

операциями; - -

300

- учет и отчетность о ремонте и техническом обслуживании вагонов;

-учет случаев брака в поездной или маневровой работе;

-информационно-справочная система о вагонном парке.

На у р о в н е Департамента пассажирских сообщений (ЦЛ) ОАО

≪РЖД≫ автоматизируются следующие процессы:

- планирование деповского и капитального ремонтов;

- расчет потребности дорог в пассажирских вагонах;

- планирование модернизации вагонов;

- планирование материально-технического обеспечения,

- контроль и анализ выполнения дорогами планов ремонтов и тех?-

нических ревизий;

- слежение за качеством ремонтов;

- ведение отчетности о наличии и использовании парка вагонов на

дорогах;

- информационно-справочная система о вагонном парке дорог;

- контроль за безопасностью движения.

Сбор информации и корректировка данных в АСУ ПВ осуществляются

на линейном уровне управления. Комплексы задач, охватывающие

работу каждого подразделения, являются структурными составляющими

общей системы управления линейным предприятием. Задачи

каждого комплекса решаются с частотой, определяемой режимом работы

линейного предприятия. Результаты расчетов отчетных показателей

и плановые документы выдаются до начала рабочей смены. Получение

информации обеспечивается в диалоговом режиме с любого из установленных

терминальных устройств.

Хранится информация в течение времени, определяемого алгоритмом

решения конкретной задачи. Сбор и регистрация информации осуществляются

линейным персоналом: мастерами по формированию пассажирских

поездов, техниками по учету ремонта и состояния вагонов,

осмотрщиками вагонов, мастерами и бригадирами ремонтных бригад,

дежурными по станции. Порядок сбора информации регламентируется

инструкциями.

Автоматизация функций управления предусматривает решение следующих

вопросов:

- задачи по учету (вагоны в ремонте, трудовые ресурсы, материальные

ресурсы, наличие и использование вагонов, неисправности пассажирских

поездов, выявленные в эксплуатации);

- контроль и анализ (ход производственного процесса, неисправности

вагонов, аварии и задержки пассажирских поездов);

301

1 - планирование (подача вагонов в ремонт по дням месяца, сменные

задания бригадам вагоносборочного участка, техническое обслуживание

и экипировка вагонов и составов);

- прогнозирование выпуска вагонов после деповского и капитального

ремонтов;

- разработка справочного режима доступа к базам данных.

В результате решения комплекса задач агрегированные данные передаются

на дорожный уровень управления.

Наиболее трудоемкими процессами являются сбор и передача информации

о вагонном парке. На предварительном этапе подготовки данных

была проведена инвентаризация парка пассажирских вагонов. Для

этого в вагонных депо, на вагонных участках, в дирекциях по обслуживанию

пассажиров, имеющих приписной парк пассажирских вагонов

или производящих их плановый ремонт, приказами начальников этих

предприятий были созданы комиссии по проведению переписи. Перепись

вагонного парка проводилась в соответствии с ≪Инструкцией по

переписи пассажирских вагонов≫ в АСУ ПВ, в которой был приведен

классификатор вагона, содержащий 43 характеристики.

В АСУ ПВ реализуются следующие функции:

- автоматизированный расчет всех статистических форм отчетности

по пассажирскому вагонному хозяйству;

- планирование всех видов ремонтов пассажирских вагонов;

- анализ выполнения планов ремонтов;

- получение любых справок о состоянии, местонахождении и использовании

вагонов,

а также комплекс программ по защите данных от несанкционированного

доступа и сбоев техники.

Организационная структура АСУ ПВ учитывает особенности работы

в каждом подразделении любого уровня управления. При этом каждый

комплекс задач, автоматизирующий процесс управления на линейном

уровне, питает данными аналогичные комплексы на следующих,

более высоких уровнях управления, образуя вертикальную информационную

зависимость между ними.

С другой стороны, из каждого, более высокого, уровня управления

имеется возможность осуществлять управляющие воздействия на более

низкие уровни управления и получать любые данные, конкретизирующие

любую необходимую при работе информацию.

Горизонтальные связи между комплексами задач на уровнях линейных

предприятий или дороги осуществляются на основе данных о наличном

вагонном парке.

302

Подавляющий объем работы в АСУ ПВ производится на линейном

уровне. Основная часть работы осуществляется в реальном масштабе

времени.

Решение задач дорожного и верхнего уровней не требует реального

масштаба времени, за исключением информационно-справочной системы

о состоянии и использовании парка пассажирских вагонов.