2.2. Системы автоматизации диспетчерского

управления перевозками

К началу 90-х гг. прошлого века на железных дорогах экономически

развитых стран мира уже широко применялась вычислительная техника

для автоматизации и централизации диспетчерского управления перевозками.

Особое распространение получили компьютерные системы управления

движением поездов, заменившие аппаратуру диспетчерской и

станционной электрической централизации.

В США, Канаде, Японии, Великобритании, Швеции, Италии,

Германии, Австрии и других странах созданы автоматизированные

диспетчерские центры управления (АДЦУ) с общими залами для дежурного

персонала, общим информационным табло и индивидуальными

автоматизированными рабочими местами (АРМ) для диспетчеров.

С помощью АДЦУ обеспечивается руководство эксплуатационной работой

на крупных железнодорожных полигонах, а в Италии и Дании — на территории всей страны.

В США наибольшее количество ЭВМ используются для автоматизации

управления работой сортировочных станций и в системах диспетчерской

централизации.

Железнодорожная компания Union Pacific Railways ввела в эксплуатацию

автоматизированную систему диспетчерского управления движением

поездов на базе ЭВМ (ATCS), позволяющую регулировать движение

200—50 поездов на полигоне 32 тыс. км железных дорог США

и Канады. Система предусматривает повышение скорости и безопасности

движения поездов, рациональное использование энергоресурсов

32

локомотивами и повышение производительности труда обслуживающего

персонала.

Рабочее место каждого из диспетчеров оборудовано одним цветным

и двумя монохроматическими видеотерминалами, на которые выводится

необходимая информация. В зависимости от поездной обстановки

зона, обслуживаемая каждым диспетчером, может сокращаться или увеличиваться.

Как правило, управление движением поездов в диспетчерском центре

осуществляется автоматически. Диспетчер обладает целым рядом

возможностей для вмешательства в работу системы.

Комплект из 16 световых проекторов компании Barco-Dafa обеспечивает

непрерывное отображение информации о движении поездов на

линии протяженностью 1770 км, связывающей город Грэнджер (штат

Вайоминг) и Сиэтл (штат Вашингтон).

Центр диспетчерского контроля (ЦДК) западного отделения железной

дороги Рио-Гранде расположен в штаб-квартире в Денвере

(штат Колорадо) и управляет движением на участке протяженностью

2,9 тыс. км.

ЦДК содержит 5 рабочих мест диспетчера, оснащенных всем необходимым

оборудованием. Перед каждым диспетчером расположены

консоль связи и цветной дисплей для индикации состояния контролируемого

участка пути. Посредством переключателей диспетчер может

устанавливать дуплексную радиосвязь с любым поездом, а также управлять

стрелками и сигналами.

Слева от диспетчера расположена микропроцессорная система, на

дисплее которой отображается вся текущая и запрошенная информация.

Все команды диспетчера и состояние поездов записываются на

магнитную ленту и в любой момент могут быть распечатаны. Диспетчер

может вызвать на персональный дисплей любой фрагмент изображения,

имеющегося на общей панели.

Функционируют центры управления движением поездов также в

Джексонвилле и Омахе. Последний охватывает железнодорожный полигон

протяженностью 32 тыс. км, имеет 54 оснащенных персональными

табло рабочих места участковых поездных диспетчеров.

На железной дороге Southern Pacific, имеющей примерно 6200 км

линий, оборудованных ДЦ, в автоматизированную систему диспетчерского

управления в начале 90-х гг. включены линии без ДЦ, в том числе

с сигналами автоблокировки и без них. Диспетчеры получают возмож-

3^6552 33

ность управлять движением на таких участках во многом аналогично

тому, как это делается на участках с ДЦ.

Диспетчерский центр в Розвилле имеет 18 АРМ диспетчеров, 10 мест

помощников главного диспетчера и одно АРМ главного диспетчера. Во

втором центре, в Денвере, предусмотрено 14 АРМ диспетчеров, 6 АРМ

помощников главного диспетчера.

На каждом АРМ диспетчера установлено по 3 монитора. На некого*

рых из них есть 4-й монитор для взаимодействия диспетчеров смежных

участков при возникновении сбоев в движении поездов.

Одна из крупнейших в США железнодорожная компания Berlington

Norten в начале 1995 г. ввела в эксплуатацию новый автоматизированный

центр управления эксплуатационным процессом (ЦУПП) в Форт-

Уэрте с целью поэтапно сконцентрировать контроль и управление работой

всего полигона дороги с эксплуатационной длиной около 37 350 км

и обращением ежесуточно 500—00 поездов.

В диспетчерском зале площадью 4200 кв. м (сопоставимо с площадью

футбольного поля) веерообразно в трех ярусах располагаются АРМ

диспетчеров и другого персонала. Сюда сразу перевели персонал трех

из семи региональных центров управления. Всего в ЦУПП функционируют