21.2. Автоматизированная подсистема

регулирования пассажирских перевозок (АСУ-Л)

Организационная структура АСУ-Л включает в себя: головной информационно-

вычислительный центр (ИВЦ) Московской железной дороги,

дорожные ИВЦ (отделы ≪Экспресс≫) и линейный уровень (АРМ

на базе ПК, соединенные с помощью единой сети передачи данных с

дорожными ИВЦ).

Подсистема АСУ-Л относится к типу информационно-управляющих.

Она обеспечивает подготовку наиболее рационального варианта принятия

решений лицами, ответственными за выполнение отдельных элементов

или комплексов технологических операций по организации пассажирских

железнодорожных перевозок. Основное назначение

подсистемы — информационно-технологическое обеспечение процесса

управления перевозками в целях качественного и своевременного

удовлетворения потребностей пассажиров в услугах транспорта.

Подсистема предназначена для оптимального управления рабочим

парком пассажирского подвижного состава на железных дорогах России

(с учетом его выхода на железные дороги стран СНГ и Балтии) и

должна реализовывать следующие основные функции:

- маркетинговый анализ рынка пассажирских перевозок; ^ф

293

- - оперативное отслеживание фиямшевых риультатов рвботы пассажирского

подвижного состава; шш- L.t oj

• - контроль качества использования пассажирских вагонов;

- обеспечение автоматизированного сбора, обработки и накопления

информации о пассажирских перевозках и использовании технических

средств;

- выявление величин неудовлетворенного спроса на перевозки по

сегментам транспортного рынка;

- прогнозирование объемов перевозок;

- информационное взаимодействие для выработки управляющих воздействий

по регулированию вагонного парка с подсистемой АСУ-ПВ;

- выработка и принятие решений для повышения эффективности

использования подвижного состава.

Подсистема АСУ-Л служит для увеличения доходов и снижения эксплуатационных

расходов, связанных с организацией перевозки пассажиров.

Эта цель достигается путем реализации перечисленных выше

функций управления и выражается в следующих составляющих эффективности

системы:

- сокращение эксплуатационных расходов за счет оптимизации схем

составов, отмены курсирования отдельных групп вагонов, рационализации

системы пассажирских сообщений;

- увеличение доходов железных дорог за счет максимального удовлетворения

требований пассажиров к поездке;

- сокращение затрат на содержание пассажирского вагонного парка;

- приведение размеров парка в соответствие с потребностями в перевозках

и повышение населенности вагонов.

Результаты внедрения подсистемы регулирования пассажирских перевозок

находят отражение в величинах, характеризующих использование

пассажирского вагонного и локомотивного парков.

Комплексы задач АСУ-Л. АСУ-Л включает несколько комплексов

задач.

1. Прогнозирование пассажиропотоков.

На базе АСУ ≪Экспресс-3≫ выполняются следующие виды прогнозов

пассажирских перевозок:

-долгосрочный (глубина прогноза 1 год);

- краткосрочный (сроком от одного до нескольких месяцев);

- оперативный (сроком от 5 суток до месяца).

294