3≫ Эти потоки — на уровне 9600 бит/с для каждого абонента

системы.

АСУ ≪Экспресс-3≫ создается на базе действующей вычислительной

сети системы ≪Экспресс-2≫ с поэтапной заменой на железных дорогах

19 - 6552 289

Таблица 21.1

Показатели АСУ ≪Экспресс-3≫

Центр региона АСУ

≪Экспресс-3≫

Дорога обслуживаемого

региона

Количество обслуживаемых

терминалов

Р о с с и я

Москва Московская 6000

С-Петербург Октябрьская 3000

Ярославль Северная 1200

Н. Новгород Горьковская 1512

Екатеринбург Свердловская 1440

Челябинск Ю.-Уральская 1032

Самара Куйбышевская 1200

Саратов Приволжская 912

Воронеж Ю.-Восточная 1032

Ростов-на-Дону С.-Кавказская 1680

Новосибирск

З.-Сибирская 1200

Кемеровская 552

Красноярск Красноярская 552

Иркутск

В.-Сибирская 552

Забайкальская 552

БАМ 360

Хабаровск Дальневосточная 672

Калининград Калининградская 312

Всего по России 23 758

У к р а и н а

Киев Ю.-Западная 1680

Харьков Южная 1272

Донецк Донецкая 912

Одесса Одесская 1032

Симферополь Приднепровская 1440

Львов Львовская 1152

Всего по Украине 7488

Б е л о р у с с и я

Минск Белорусская 1392

290

Окончание табл. 21.1

Центр региона АСУ

≪Экспресс-3≫

Дорога обслуживаемого

региона

Количество обслуживаемых

терминалов

С т р а н ы Балтии

Рига

Латвийская

Литовская 1512

Эстонская

М о л д а в и я

Кишинев Молдавская 312

У з б е к и с т а н

Ташкент Среднеазиатская 840

К а з а х с т а н

Алматы Алма-Атинская 672

Акмола Целинная 600

Актюбинск З.-Казахстанская 438

Всего по Казахстану 1710

России старых, выработавших свой ресурс средств вычислительной

техники.

Входной информацией АСУ ≪Экспресс-3≫ являются заказы и сообщения,

поступающие от ее абонентов через кассовые терминалы билетных

кассиров, АРМ работников железных дорог, справочные установки

и серверы сети Интернет. По каждому оформленному проездному

документу банк данных системы ≪Экспресс≫ регистрирует: количество

проданных мест, дату продажи, дату отправления поезда, номер поезда,

тип вагона, станцию отправления и назначения поезда, станцию отправления

и назначения пассажира и т.д.

Информационное и программное обеспечения системы позволяют

вести непрерывный учет свободных мест в поездах, хода реализации

продажи билетов за 63 суток до момента отправления поезда и заполняемое

™ вагонов на маршруте. >

I Заложены следующие основные принципы ведения информацион-[

йой базы данных:

| - использование современных средств вычислительной техники и.

передачи данных; |

291:

- обеспечение защиты информации от несанкционированного доступа;

j - создание электронных архивов с необходимой глубиной хранения;

* - построение системы учета первичной информации на базе оформления

проездных документов во всех видах сообщений;

- принцип вертикального и горизонтального информационного взаимодействия

при полной совместимости по уровням;

- высока я готовность к предоставлению информации лицам, принимающим

решения;

- возможность дальнейшего совершенствования по мере развития

вычислительной техники;

- гибкая адаптация к изменяющимся внешним условиям.

В структурном плане автоматизированная система управления пассажирскими

перевозками представляет собой вычислительную сеть,

включающую региональные центры системы ≪Экспресс-3≫, которые,

взаимодействуя между собой в масштабе реального времени, обслуживают

пассажиров и осуществляют управление пассажирскими перевозками

работников железнодорожного транспорта. Все региональные системы

≪Экспресс-3≫ на дорогах сети будут иметь общий распределенный

банк данных мест в поездах, на основе которого они взаимодействуют

и функционируют.

Для облегчения работы билетных кассиров в терминальной аппаратуре

используется развитая система меню, отображаемая на экран в виде

подсказки. Запоминающее устройство большой емкости дает возможность

проводить расследование различных нарушений работы кассиров.

В нем хранится системный журнал работы кассы, представляющий

собой архив данных, необходимый для расследований.

В печатающих устройствах используется автоматическое выравнивание

вкладываемых бланков для исключения их перекосов и для точного

впечатывания информации в отведенные графы проездных и перевозочных

документов.

В системе ≪Экспресс-3≫ информационным технологиям регулирования

пассажирских перевозок уделяется особое внимание, поскольку

они должны быть непосредственно связаны с маркетинговыми оценками

складывающихся ситуаций по пассажирским перевозкам. При этом1

планируется перейти к гибкому изменению тарифов с таким расчетом,'

чтобы обеспечивалась оперативная обратная связь в виде соответству-1

ющего изменения доходов от проведенных регулировок. То же самое

292

должно относиться не только к тарифам, но и составам поездов, маршрутам

следования и т.д. Наличие такой гибкой системь! регулирования

на базе автоматизации маркетинговых исследований ≪Экспресс-3≫ может

увеличить населенность поездов на 10—15 %. Как показывают расчеты,

ее повышение на 1 % приводит к снижению эксплуатационных

расходов на 27 млрд руб. в год. Поэтому указанный рост позволит получать

ежегодною экономию порядка 270—400 млрд руб.

Для оперативного регулирования управления пасса жирскими перевозками

в региональных системах ≪Экспресс-3≫ созданы и разрабатываются

новые автоматизированные центры управления. Они оснащаются

АРМ, являющимися абонентами ≪Экспресс-3≫. АРМ будут

обеспечивать необходимой информацией как диспетчеров, следящих за

процессом перевозок пассажиров, так и работников пассажирских, финансовых

и технических служб на всех уровнях. С помощью АРМ работники

всех уровней будут иметь возможность обмениваться необходимой

информацией через систему ≪Экспресс-3≫.