2≫ С аналогичной сетью в Западной Европе — ирис, в которой

функционируют 13 электронных систем резервирования. Связь с зарубежными

системами резервирования обеспечена через систему KURS-90

германских железных дорог, которая находится во Франкфурте-на-Майне

(рис. 21.1).

Объединение сетей ≪Экспресс≫ и ИРИС положило начало созданию

единой вычислительной сети электронного резервирования мест в Европе

и Азии. Общее число охваченных этой сетью систем резервирования

достигло сегодня 40 (27 —в России, странах СНГ и Балтии и 13 — в Западной Европе).

Экспресс-3. В новых экономических условиях работы железнодорожного

транспорта в России начался третий этап развития системы

≪Экспресс≫. Генеральной стратегией этого этапа является переход от

уровня резервирования мест и продажи билетов к уровню управления

пассажирскими перевозками в целом по сети железных дорог на базе

новой системы ≪Экспресс-3≫.

Этот переход к системе ≪Экспресс-3≫ осуществляется поэтапно, по

мере достижения железными дорогами готовности к работе по новым

информационным технологиям, архитектура этого процесса представлена

на рис. 21.2.

Новыми информационными технологиями предусматривается полная

автоматизация всех основных технологических процессов, связанных

с управлением пассажирскими перевозками.

Внедрив новейшие технологии в пассажирские хозяйства железных

дорог, создатели системы ≪Экспресс≫ вывели ее на мировой уровень и

по функциональным возможностям позволили превзойти отдельные

зарубежные системы.

284

Терминалы

≪Экспресс-2≫

ТМ

\ I TKS |

м

п

Д

Шлюз

к АСУ ≪Экспресс-2≫

других регионов

≪Экспресс-3≫

АСУ ≪Экспресс-3≫

других регионов

Терминалы ≪Экспресс-3≫

Рис. 21.2. Архитектура сопряжения систем ≪Экспресс-2≫ и ≪Экспресс-3≫

По ряду функций система ≪Экспресс≫ опережает развитие зарубежных

систем. К таким функциям относятся: управление багажными и

грузобагажными перевозками, эксплуатация и ремонт парка пассажирских

вагонов.

Для эффективного управления пассажирскими перевозками создан на

базе информационных технологий оперативный механизм управления,

который дал возможность автоматизировать сбор, обработку данных и

выдачу пассажирским компаниям всей необходимой информации для

принятия оперативных и стратегических решений по регулированию пассажирских

перевозок, снижению затрат и получению дополнительных

доходов.

Решить эту проблему устаревшими техническими средствами системы

≪Экспресс-2≫, не обладающими требуемой производительностью,

нельзя.

В разработке АСУ ≪Экспресс-3≫ принимали участие коллективы специалистов

ВНИИЖТ, ВНИИУП, ИВЦ Московской и Октябрьской дорог,

за плечами которых большой опыт работы в области создания систем

коллективного пользования, обслуживающих пассажиров в

масштабе реального времени. "'

286

Система управления пассажирскими перевозками АСУ Юкспресс-З≫

была внедрена в промышленную эксплуатацию на Московской дороге

в январе 2002 г., а на Северо-Кавказской и Октябрьской железных дорогах

—в конце 2002 г. К концу 2004 г. региональные центры ≪Экспресс-3≫

были созданы на Куйбышевской, Свердловской, Западно-Сибирской, Восточно-

Сибирской и Северной железных дорогах. Оставшиеся дороги

лодключены к региональным центрам.

АСУ ≪Экспресс-3≫ — человеко-машинная система коллективного

пользования. Она включает в себя совокупность административных и

технологических средств, позволяющих в режиме реального времени

обслуживать пассажиров и управлять пассажирскими перевозками.

В функциональном плане АСУ ≪Экспресс-3≫ имеет ряд подсистем,

которые осуществляют информатизацию основных технологических

процессов в пассажирском хозяйстве:

• планирования и управления пассажирскими перевозками (АСУ-Л);

• билетно-кассовых операций;

• комплексного справочно-информационного обслуживания пассажиров

(ЭКАСИС);

• управления багажной работой (ЭСУ-БР);

• управления парком пассажирских вагонов (АСУ-ПВ);

• финансового и статистического учета пассажирских перевозок

(ЭФИС);

• сервисного обслуживания пассажиров (СЕРВИС)—дополнительные

услуги для пассажиров как на железной дороге, так и других видах

транспорта, а также связь с информационными системами гостиниц,

предприятий сферы культуры и т. п.;

• предоставления нормативно-справочной информации (РАСПИСАНИЕ).

АСУ ≪Экспресс-3≫ имеет специальную подсистему, которая обеспечивает

ее совместную работу с различными, и не только железнодорожными,

АСУ.

Типовая автоматизированная система управления пассажирскими

перевозками ≪Экспресс-3≫ разрабатывалась в соответствии с требованиями

железных дорог стран СНГ. Она базируется на современных ЭВМ

типа IBM 9672 моделей R36 и R37 с периферийным оборудованием и

имеет средства телеобработки, в которые входят маршрутизаторы, высокоскоростные

коммутаторы, системы управления сетью и др.

287

Вычислительньгй комплекс имеет три возможности подключения терминальной,

справочной и другой аппаратуры, включая ЭВМ других систем:

- по старым протоколам BSC-1 и BSC-3 с использованием оставшихся

каналов от ≪Экспресс-2≫;

- по новому протоколу ТСРЯР через сеть передачи данных российских

железных дорог с использованием каналов VPN;

- по выделенным каналам для прямого подключения терминалов по

протоколу ТСРЯР.

Это позволяет временно использовать старую периферийную аппаратуру

системы ≪Экспресс-2≫. Для преобразования протоколов в переходный

период от ≪Экспресс-2≫ к ≪Экспресс-3≫ используются шлюзы

ЭВМ ≪Экспресс-2≫. После замены на дорогах старого оборудования

≪Экспресс-2≫ и развития сети передачи данных (СПД) шлюзы могут

быть исключены из конфигуратора.

Терминалы и АРМ АСУ ≪Экспресс-3≫ по назначению подразделяются

на рабочие, служебные и административные.

К р а б о ч и м т е р м и н а л а м относятся те, на которых оформляют

проездные документы, осуществляют возврат, гашение билетов, бронирование

мест по паролю, выдачу справочной информации.

На терминалах, устанавливаемых в справочном бюро:

- получают информацию о поездах;

- вводят оперативную информацию об опоздании поездов;

- получают отчетные документы о работе справочного бюро.

На терминалах, устанавливаемых в кассе возврата:

- производят расчет с пассажирами за нереализованные поездки;

- возвращают в систему места с неиспользованных проездных доку*

ментов;

- получают отчет кассира за смену.

К с л у ж е б н ы м т е р м и н а л а м относятся терминал^

выполняющие функции по выдаче финансовых справок и отчетов о работе

пункта продажи проездных документов.

На административных т е р м и н а л а х выполняются:ввод

оперативных изменений в нормативно-справочную информацию; получение

отчетов кассиров за смену, справок о работе касс, об использовании

мест в поездах.

Помимо перечисленных рабочих мест, в системе существуют АРМ:

-для контроля документов и продажи проездных документов в поездах

и вагонных участках;

288

- для контроля за ходом эксплуатации и ремонта пассажирских вагонов

—устанавливаются в депо, на вагонных участках, в управлениях

дорог и ОАО ≪РЖД≫;

-для работников пассажирских и финансовых служб и диспетчеров 1

по управлению пассажирскими перевозками.

Терминалы и АРМ созданы, независимо от их назначения, на базе

стандартных узлов персональных компьютеров. При этом тип и параметры

процессора, состав программного обеспечения, размеры опера-1

тивной и внешней памяти определяются в каждом^ конкретном случае в >

зависимости от задач, решаемых данным терминалом или АРМ. В со- -

став оборудования, обеспечивающего обслуживание пассажиров, мо-

гут входить устройства для работы с кредитными карточками. '

Санкционированный доступ к работе на кассовом терминале и АРМ

обеспечивается за счет использования уникальных ключей с защитой

от подделок. Ключи выдаются кассиру-оператору и техническому персоналу

для обслуживания. Параметры работы терминала устанавливают

или изменяют переводом его в специальный сервисный режим, доступный

обслуживающему персоналу при использовании уникального

сервисного ключа.

Печатающие устройства кассовых терминалов АСУ ≪Экспресс-3≫

предназначены для оформления денежных проездных, отчетных финансовых,

вспомогательных и справочных документов. Они подключаются

к терминалам посредством специализированного интерфейса. В них

используется особый шрифт и другие средства, исключающие фальсификацию

денежных проездных документов.

В настоящее время количество центров системы АСУ ≪Экспресс-3≫

на российских дорогах — 8, они располагаются в Москве, Екатеринбурге,

Иркутске, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Ростове-на-Дону,

Самаре и Санкт-Петербурге (табл. 21.1).

Наибольшие потоки информации будут образовываться между вычислительным

центром Московской дороги и региональными центрами

российских дорог. Они составляют около 256 кбит/с для каждого

региона. Потоки информации между региональными центрами составляют

примерно 128 кбит/с. Внутри региональных центров АСУ ≪Экспресс-