1. Снижение эксплуатационных расходов на перевозку возможно за

счет сокращения:

- трудовых затрат на подготовку, оформление и обработку перевозочных

документов при отправлении, в пути следования и прибытия на

станцию назначения, на подготовку и передачу соседним дорогам и станциям

назначения данных о местоположении и подходе груза;

- потерь от разъединения груза от документов и утери груза.

2. Получение дополнительной прибыли возможно за счет:

- привлечения дополнительных объемов перевозок путем расширения

транспортных услуг, повышения надежности и сохранности перевозок,

информационного обеспечения современных транспортных технологий;

- организации дополнительных транспортных услуг грузовладельцам,

экспедиторам и другим участникам перевозки по слежению за состоянием

и местоположением отправки;

- снижение вероятности потерь от упущенной прибыли за счет информационного

взаимодействия с сопредельными железными дорогами

и другими видами транспорта.

Взаимодействие АИС ЭДВ с другими системами. АИС ЭДВ является

естественным продолжением работающих информационных систем,

обеспечивающих грузовые перевозки, станционные и поездные

эксплуатационные процедуры, расчеты за перевозки и распределение

доходов (АСОУП, АСУ СС, ЕК ИОДВ, ЭТРАН и др.). Она непосред-

281

Информационное

взаимодействие

с сопредельными

железными дорогами,

другими видами

транспорта, таможенными

и другими органами

(программа ТЭДИМ и др.)

Автоматизированная

система

централизованной

подготовки

перевозочных

документов (ЭТРАН)

Информационное

обеспечение в случае

аварий, катастроф

и стихийных бедствий

АИС ЭДВ

(ЭТД)

Решение

регулировочных задач

с учетом потребностей

пользователей услугами

ж.-д. транспорта

Информационное

обеспечение систем

фирменного

обслуживания

клиентов ж.-д. перевозок

(АКС ФТО)

Информационное

взаимодействие

с Единым

комплексом

интегрированной

обработки дорожной

ведомости (ЕК ИОДВ)

Информационное

обеспечение

надежности перевозки

и сохранности грузов,

актово-претензионная

работа

Информационное

сопровождение груза.

Информирование

контрагентов

перевозки о состоянии

и дислокации

партии груза

Рис. 20.5. Взаимодействие АИС ЭДВ с прикладными комплексами информационных

технологий

ственно связана с этими системами на функциональном, технологическом

и программном уровнях, практически имеет общую с ними информационную

базу и использует те же технические средства. Взаимодействие

АИС ЭДВ с прикладными комплексами информационных

технологий отражено на схеме (рис. 20.5).

Сферами использования АИС ЭДВ на железнодорожном транспорте

являются дороги России, стран СНГ и Балтии, а также Польши, Германии

и Финляндии, включая операторские компании.

Глава 21

Автоматизированная система управления

пассажирскими перевозками ≪Экспресс-3≫

21.1. Создание и развитие асу ≪Экспресс≫

Экспресс-1. В 1972 г. была введена в эксплуатацию первая опытная

отечественная система резервирования мест и продажи билетов ≪Экспресс-

1≫, Позволившая впервые в нашей стране решить проблему продажи

пассажирских билетов за счет централизованного распределения

мест, автоматического изготовления проездных документов, учета финансовой

деятельности билетных кассиров и получения оперативной и

статистической отчетности. Первоначально система создавалась для одного

Киевского вокзала Москвы, затем она охватила весь Московский

железнодорожный узел, обслуживая в сутки до 200 тыс. пассажиров,

т.е. столько, сколько обслуживали в то время все взятые вместе аналогичные

западноевропейские системы.

Создание системы ≪Экспресс-1≫ позволило решить ряд проблем в

области пассажирских перевозок: в 3 раза сократилась продолжительность

операций по продаже билетов; в 5 раз сократилась трудоемкость

операций по ведению учета и составлению отчетности о перевозках

пассажиров; повысилась рентабельность пассажирских перевозок; улучшилась

культура обслуживания пассажиров за счет предоставления пассажирам

возможности приобретать проездные документы как непосредственно

в любой кассе на любое направление, так и по телефону;

появилась возможность информировать пассажиров о наличии свободных

мест через автоматические информационно-справочные устройства.

Экспресс-2. Разработка и эксплуатация системы ≪Экспресс-1≫ позволили

накопить значительный опыт в создании первой в стране системы

коллективного пользования, работающей в реальном масштабе времени,

и создать в 1982 г. типовую систему для всех железных дорог —

283

≪Экспресс-2≫. Благодаря тесному сотрудничеству разработчиков системы

≪Экспресс≫ с железными дорогами была создана вычислительная

сеть обслуживания пассажиров, включавшая в себя 27 региональных

систем ≪Экспресс-2≫, работающих в непосредственном взаимодействии

между собой в реальном масштабе времени на территории России, стран

СНГ и Балтии.

Данная сеть объединяет около 10 тыс. абонентов, связанных с обслуживанием

пассажиров. ≪Экспресс-2≫ обслуживает с помощью 27

региональных систем до 1 млн пассажиров в сутки в реальном масштабе

времени.

В1992 г. было осуществлено сопряжение вычислительной сети ≪Экспресс-