1987 Г. Автоматически формируются отчеты го-1, го-2, го-3, го-4,

ДО-15 (II раздел), ФО-4 (ГУ-3). Осуществлен ввод в эксплуатацию таких

же задач на многих других станциях. Кроме того, разработаны комплексы

задач, обеспечивающих формирование вагонных листов на маршрутные

отправки, НЛ на поезда, образовавшиеся на грузовых станциях,

и другие.

В начале 1990-х гт. была создана комплексная АСУ грузовой работы

более чем для 70 станций первого района управления Донецкой дороги.

Функционирование АСУ обеспечивалось отдельным комплексом ЭВМ

СМ-2М. Системное программное обеспечение соответствовало программному

обеспечению АСУ СС на базе СМ-2М. Прикладные программы

были разработаны ИВЦ Донецкой дороги и ПКТБ АСУЖТ.

Система обеспечивала стыковку по информационному обмену как с

АСОУП, так и с АСУ СС.

При развитии АСУ грузовой станции ресурс телетайпов —основных

терминалов АСУ ГС —оказался недостаточным для своевременной

выдачи всех документов, поэтому велась постепенная замена телетайпов

на персональные ЭВМ. При этом предусматривались

создание ЛВС и реализация технологии ≪клиент-сервер≫ для перераспределения

функций и задач между центральной ЭВМ ЛВС станции

и ЭВМ автоматизированных рабочих мест ДСП, ДСЦ, работников СТЦ

и товарных контор.

271

В процессе развития АСУ ГС были также созданы АСУ обслуживания

наиболее крупных приграничных перегрузочных районов

(Брест, Чоп, Батево), а также АСУ пограничных станций (АСУ ПС).

Автоматизированы учет перехода через границу как иностранных,

так и принадлежащих российским железным дорогам вагонов и контейнеров,

расчеты за их использование. Для этого созданы машинные

повагонные модели, функционирование которых дополняется

прогнозной информацией о подходе к границе вагонов и экспортных

грузов. Это позволяет реализовывать автоматизированное текущее и

сменно-суточное планирование работы каждого подразделения перегрузочных

районов.

АСУ ГС, АСУ ПС работают во взаимодействии (через ИВЦ) с

АСОУП своих дорог—так же, как и АСУ СС. Развивается электронный

обмен данными между АСУ ГС и клиентурой; разрабатываются

задачи моделирования и прогнозирования станционных процессов.

Схема автоматизации управления грузовой станцией представлена

на рис. 20.3.

Подход

поездов

Результаты

планирования

Варианты

решений

План работы

грузовой

станции

Управление исполнительным

персоналом

Управление

персоналом

Модель

станции

Персонал

Текущее

состояние

Дислокация подвижных объектов

Информация

АСУ ПТО АСУ ПКО АРМ ТВК ≪ЭТРАН≫ МРЦ

Рис. 20.3. Комплексная автоматизация управления грузовой станцией

272

20.3. Автоматизированная система управления

контейнерным пунктом (АСУ КП)

Важнейшей составной частью системы ДИСКОН являются АСУ

линейного уровня—АСУ контейнерными пунктами и площадками.

Специалистами ВНИИАС и ИВЦ Октябрьской дороги в 1999 г. разработана

АСУ КП с использованием современных программно-технических

комплексов. При разработке системы учтен многолетний опыт

создания и внедрения таких систем предыдущего поколения.

Структурно АСУ КП представляет собой ЛВС, объединяющую АРМ

работников контейнерного пункта (приемосдатчиков, товарных кассиров,

работников актово-претензионного стола, заведующего контейнерным

пунктом и др.). Наиболее функционально важными являются АРМ

ТВК и АРМ ПС.

Структура АСУ КП формируется в зависимости от характера и объема

работы контейнерного пункта. На крупных контейнерных пунктах АСУ

КП может объединять до 15^—0 АРМ. На большинстве контейнерных

пунктов, как правило, достаточно иметь АРМ ПС, работающий в комплексе

с АРМ ТВК.

АРМ ТВК обеспечивает оформление и раскредитование перевозочных

документов, расчет провозных плат, дополнительных сборов, ведение

коммерческой и финансовой отчетности.

В АРМ ПС решается более 100 функциональных задач, которые могут

быть сгруппированы в следующие комплексы: ≪планирование≫, ≪оперативная

работа≫, ≪выдача оперативных документов≫, ≪справки≫, ≪анализ

ситуации≫, ≪учет и отчетность≫, ≪работа с архивом≫, ≪взаимодействие с

дорожным уровнем ДИСКОН и автоматизированными банками данных

вагонов и контейнеров (АБД ПВ и АБД ПК)≫, ≪администратор системы≫.

Новая АСУ КП в 1999 г. была принята в постоянную эксплуатацию

на станции Крюково Октябрьской дороги. Этому предшествовала опытная

эксплуатация системы в течение полугода, при этом система была

существенно усовершенствована разработчиками с учетом замечаний

и предложений пользователей. В частности, разработаны программы,

обеспечивающие автоматическую печать вагонных листов по результатам

решения задачи ≪комплектообразование≫.

Указаниями МПС России было предусмотрено широкое внедрение

АСУ КП (комплексов АРМ ПС —АРМ ТВК) на сети железных дорог.

С этой целью была разработана инсталляционная версия АРМ ПС, включавшая

в себя средства для адаптации программ к условиям работы кон-

18 - 6552 273

кретного КП. В1999 г. на дороги РФ были централизовано поставлены