I эвм анализирует исполненную работу и выдает итоговые данные:

количество принятых и расформированных поездов и вагонов; среднее

время простоя вагонов в парке прибытия; количество поездов, принятых

со всех направлений. Подсчитывается процент расформирования

поездов всего и в режиме параллельного роспуска, среднее время расформирования.

Кроме сведений об исполненной работе, выдаются таблицы

показателей работы сортировочной горки.

Л На получение информации о текущем состоянии сортировочной системы

маневровый диспетчер прежде затрачивал до трети рабочего вре-

263

мени. Теперь эти сведения в виде динамической модели сортировочного

парка он постоянно видит на экране дисплея.

На ведение графика исполненной работы и заполнение различных

форм документации диспетчер ранее затрачивал также до 30 % рабочего

времени. В новой технологии всю информацию о работе станции за

время дежурства получают из ЭВМ.

Однако достоверность планов роспуска составов и составообра-

зования на длительный период оказывается сравнительно низкой из-

за неточности и полноты информации о подходах поездов. Это требует

систематической ≪ручной≫ работы по корректировке машинных

планов.

Развитие А СУСС. Дополнительно к задачам типового комплекса

АСУ СС на многих станциях осуществляется анализ вагонопотоков по

форме ДО-17, а также получение ряда других справочных таблиц.

В процессе развития АСУ СС на Южно-Уральской дороге была разработана

и внедрена автоматизированная система управления пункта

технического обслуживания (АСУ ПТО). Ее особенность заключается

в том, что она построена на единой информационной базе и общем системном

программном обеспечении с АСУ СС, т.е. является как бы органическим

продолжением АСУ СС. АСУ ПТО позволяет на основе введенных

в ЭВМ данных о неисправностях вагонов, выявленных еще в

парке прибытия, создавать и обрабатывать в ЭВМ модель неисправных

вагонов.

Для расширения возможностей системы осуществляются разработки

программного обеспечения для более современных ЭВМ, имеющих

большую мощность.

За годы эксплуатации АСУ СС накоплено значительное число удачных,

эффективных функциональных задач, учитывающих технологические

особенности станции.

На ряде сортировочных станций АСУ СС функционируют в режиме

настоящего времени на основе динамической модели положения

станции, с текущим планированием подвязки готовых составов к ниткам

графика и их обеспечения локомотивами и локомотивными бригадами.

АСУ СС практически уже перестали быть локальными системами.

Они связаны между собой, взаимодействуют с дорожными АСОУП.

Основные недостатки большинства действующих АСУ СС: ориентация

на ручной ввод информации, отсутствие связи с системами стан?

264

ционной централизации (ЭЦ, МРЦ, ГАЦ), а также реализуемый на станциях

принцип ≪двойного управления≫, когда каждого оперативного работника

(ДСПФ, ДСПО, ДСПГ) сопровождает в работе с АСУ СС работник

СТЦ. Это снижает оперативность и эффективность, при водит к

неоправданным простоям поездов, вагонов, локомотивов и локомотивных

бригад.

Указанные недостатки можно исключить путем оборудования горок

и парков СС устройствами автоматического динамического контроля и

интеграции АСУ СС и систем станционной централизации в единый

комплекс.

Первая автоматизированная информационно-управляющая система,

названная КГМ РИИЖТ, на базе отечественных микропроцессорной

системы типа ≪Микродат≫ и КТС ЛИУС была создана РИИЖТом в

80-е гг. на станции Красный Лиман. Она обеспечивает автоматическое

приготовление маршрутов следования отцепов с горки, управление тормозными

позициями в технологическом взаимодействии с АРС и ускорение

всех горочных процессов.

КГМ внедрена на 18 сортировочных горках в РФ и странах СНГ, но

на большинстве из них работает лишь в режиме ГАЦ. Из-за использования

узкоспециализированных вычислительных средств и морально устаревших

технических средств (КТС ЛИУС) желаемого эффекта от системы

получить не удалось.

Перспективная комплексная система разрабатывается более 10 лет.

Первая очередь интегрированной системы управления сортировочной

станцией (КСАУ СС) внедрена на станции Бекасово-Сортировочное

Московской дороги.

Цели создания КСАУ СС:

- сокращение простоя вагонов за счет оптимизации планирования и

анализа потерь в работе станции;

- внедрение малолюдных технологий с автоматизацией ручных операций

и электронным документооборотом;

- автоматизация управления исполнительными процессами;

- оптимизация использования подвижного состава на основе автоматического

сбора информации о его техническом и коммерческом состояниях.

Решаемые комплексной системой информационно-управляющие задачи

верхнего уровня включают в себя: текущее планирование составо-

образования и отправления поездов; оптимизацию формирования мно-

265

гогруппных составов поездов; автоматизированное ведение графиков

исполненной работы сортировочной станции и оперативный расчет показателей

работы смен и комплексных бригад (рис. 20.1).

Составной частью КСАУ СС является комплексная система автоматизированного

управления сортировочным процессом (КСАУ СП).

Цели и задачи КСАУ СП достигаются путем управления горочными

стрелками (подсистема ГАЦ МН), вагонными замедлителями (подсистема

УУПТ), компрессорной станцией (подсистема КСАУ КС), горочным

светофором, указателями числа вагонов в трех очередных отцепах

(подсистема KB Г) и маневровыми локомотивами на всей территории

станции (подсистема ГАЛС РМ). В состав КСАУ СП входит контрольно-

диагностический комплекс (подсистема КДК), который обеспечивает

отслеживание и протоколирование работы напольного, постового, бортового

оборудования и оборудования оперативного и обслуживающего

персонала.

В рамках системы КСАУ СП созданы автоматизированные рабочие

места: дежурного по станции, дежурного по горке, оператора на 2 пучка

сортировочной горки, машиниста компрессорной, машиниста маневрового

локомотива, контрольно-диагностические АРМ зоны ГАЦ и ЭЦ.

Средства взаимодействия информационно-планирующего уровня

КСАУ СС с техническими средствами автоматического съема информации

обеспечивают контроль прибытия и отправления поездов, закрепления

и ограждения составов, расформирования, накопления и перестановки

вагонов, уборки и подачи поездных локомотивов, списывания

составов по прибытии.

В системе КСАУ СС реализованы задачи:

- формирования графика исполненной работы (ГИР);

- текущего планирования составообразования и отправления поездов,

оптимизации формирования многогруппных составов;

- расчета фактического простоя вагонов и других количественных и

качественных показателей работы станции (рис. 20.2).

ГИР является не только способом графического отображения складывающейся

оперативной обстановки по факту, но и инструментом,,

используя который диспетчер может осуществлять текущее планирова-i

ние поездной и грузовой работы станции. Взаимодействие пользователя

с комплексом задач ГИР включает в себя диалоговый ввод и получек

ние необходимой информации.

266 267

ДЦУ

ЦУМР

АСОУП

Подход

поездов

7

АСУ ПТО

Результаты

планирования

Варианты

решений

План работы

сортировочной

станции

7

Управление исполнительным

Модель

станции

персоналом

Управление

персоналом

директивы

Текущее

состояние

Персонал

Дислокация подвижных объектов

Информация

АСУ ПКО ГАЛСРМ ГАЦМН УУПТ КЗП

<Рис. 20.2. Комплексная автоматизация управления сортировочной станцией

Организовано решение комплекса задач оптимизации формирования

многогруппных составов сборных поездов.

Практика работы станции Бекасово-Сортировочное показывает, что

комплексная автоматизация управления станционными процессами позволяет

значительно улучшить технико-экономические показатели эксплуатационной

деятельности. Растут вагонооборот и переработка вагонов

на горке, существенно снижаются их простои, повышается

качество расформирования—формирования поездов и производительность

труда.

В настоящее время Департаментом управления перевозками считается

обязательным внедрение на сортировочных станциях минимального

состава функциональных задач КСАУ СС: автоматизированного

графика исполненной работы станции; плана поездообразования, подвязки

локомотивов и бригад к поездам; углубленного анализа работы

станций на основе детализации элементов расчлененного простоя вагонов;

визуального и звукового оповещения в случае превышения технологических

норм, а также применение комбинаторного метода оптимального

варианта подборки местных вагонов. .

268

ВНИИАС и НТЦ ≪Транссистемотехника≫ совместно с другими разработчиками

поручено обеспечить увязку задач планирования работы

станции в КСАУ СС с задачами планирования поездной работы на направлениях

и прикрепления локомотивов и локомотивных бригад к поездам

в рамках сетевой интегрированной информационно-управляющей

системы (СИРИУС), автоматизированной системы управления тяговым

подвижным составом (ДИСТПС) и автоматизированной Ьистемы организации

вагонопотоков (АСОВ).

Выполненные разработчиками КСАУ СС расчеты экономической эффективности

системы показали, что срок окупаемости составляет 2,2 г.