7 % Время нахождения вагона на станции. Система автоматизирует составление

технологических документов, определяющих порядок выполнения

операций: вагонникам выдаются данные о расположении вагонов

и отцепов в составе; операторам сортировочной горки—сортировочный

листок и программа роспуска составов на машинном носителе для автоматических

сортировочных устройств; операторам станционного технологического

центра (СТЦ)—накопительная ведомость.

На отправляемый поезд своего формирования ЭВМ составляет комплект

поездных документов, в который входят натурный лист поезда

(НЛ) и справка о составе поезда для машиниста, а также телеграмму-

натурный лист на станцию назначения и справки о составе поезда для

поездного и дорожного диспетчеров.

На ряде станций одновременно с сортировочным листком программа

роспуска состава вводится непосредственно в горочное программно-

задающее устройство (ГПЗУ) и горочную автоматическую централизацию

(ГАЦ); перевод стрелок на горке в этом случае осуществляется

автоматически.

На многих сортировочных станциях в рамках АСУ СС освоено параллельное

получение станционной отчетности.

АСУ СС обеспечивает необходимой информацией технологически

связанные подразделения, участвующие в перевозочном процессе. К ним

261

относятся соседние сортировочные и грузовые станции, диспетчерский

аппарат отделения и управления дороги, грузополучатели и т.п. Информация

от АСУ СС автоматически или по запросу поступает либо непосредственно

к пользователям, либо в автоматизированные системы более

высокого уровня, в первую очередь — в АСОУП.

Система осуществляет контроль за полновесностью и полносостав-

ностью поездов, а также выдает информацию о вагонах, включенных в

состав с нарушением плана формирования поездов. В основу системы

положена информационная модель, отражающая в масштабе реального

времени расположение и перемещение вагонов на сортировочной станции

и ее ближайших подходах. Модель содержит необходимые данные

о каждом вагоне, перевозимом грузе и дополнительные данные, характеризующие

условия перевозки и отраженные в НЛ. Входная информация

поступает в АСУ СС как из ИВЦ, так и из сообщений, которые

вводятся с помощью терминальных устройств, расположенных на дальних

и ближних подходах к станции, в диспетчерском аппарате, а также

на самой станции.

Сообщения об эксплуатационных операциях на станции (прибытие,

отправление поезда, роспуск, выставление состава и т.п.) могут вводиться

различными способами: оператором через соответствующие терминальные

устройства; автоматически путем получения данных непосредственно

от устройств станционной и горочной автоматики. В этом

направлении уже сделаны первые разработки.

Важным элементом информационного обеспечения является ввод в

систему директивных сообщений, запросов о необходимой информации

и корректировке нормативно-справочной информации (НСИ).

Система осуществляет подробный форматный и логический контроль

вводимой информации и корректировку выявленных ошибок. Выявление

ошибок осуществляется, как правило, во время сеанса связи с абонентом.

На терминальное устройство выдается сообщение о том, что переданная

информация принята полностью или содержит ошибки (с указанием наименования

(характера) ошибки и ее места в сообщении). В этом случае

оператору требуется передать корректирующее сообщение, после чего ранее

переданное основное может быть принято к расчету.

АСУ СС обеспечивает выдачу технологических документов, по которым

выполняются основные станционные операции (роспуск состава,

отправление поезда и т.п.), поэтому требуется высокая надежность

ее работы.

262

Надежность работы системы обеспечивается за счет резервирования

технических средств, дублирования информационных массивов,

наличия специального программного обеспечения, а также средств восстановления

работоспособности системы за допустимые технологические

сроки.

Технология функционирования. Все АСУ СС работают с АСОУП

своихдо^ог в автоматическом режиме, создан и задействован автоматический

обмен информацией между ЭВМ сортировочных станций

на важнейших сетевых направлениях. Основные положения технологии

работы станции, внедрившей АСУ СС, после расчета сводятся к

следующему. План очередности роспуска составов (с учетом скользящей

специализации путей) и план составообразования разрабатываются

системой по 4—-6-часовым периодам (каждые 4 ч на 6 ч вперед)

и выдаются маневровому диспетчеру. Сортировочные листки на каждый

поезд, подлежащий расформированию, составляются сразу после

проверки их составов и передаются маневровому диспетчеру. Маневровый

диспетчер осуществляет в необходимых случаях

корректировку предварительного сортировочного листка, уточняет

формируемый состав (по длине или массе), пользуясь при этом данными

динамической модели сортировочного парка, выдаваемыми ЭВМ

на экран дисплея. В необходимых случаях маневровый диспетчер имеет

возможность дать ЭВМ задание: рассчитать массу, длину и количество

вагонов в накапливаемых составах после расформирования тех

или иных разборочных поездов. Затем ЭВМ выдает на рабочие места

сортировочные листки: каждому дежурному по горке и оператору горки,

расцепщикам состава, работающим на горбе горки, операторам

ПТО по разъединению рукавов тормозной магистрали. Каждый исполнитель

получает ту информацию и в таком виде, которая ему необходима

при роспуске данного состава.