19.2. Автоматизированная система оскар-снг

Структура системы. Система управления ОСКАР была создана кол-

лективом разработчиков ВНИИАС для автоматизации процессов контроля и

управления ходом эксплуатационной работы на железных дорогах России.

Автоматизация процессов слежения, контроля и управления вагонным парком

стран СНГ—ОСКАР-СНГ—является одной из основных подсистем.

Информационное обеспечение системы ОСКАР-СНГ осуществляется

базой ГВЦ ОАО ≪РЖД≫ по всем включенным в систему формам.

Доступ к базе данных ГВЦ осуществляется через СУБД DB2 mainframe.

В настоящее время система ОСКАР-СНГ является двухуровневой.

Первый уровень—управление вагонным парком стран СНГ на уровне

ЦУП ОАО ≪РЖД≫.

Второй уровень—управление вагонным парком стран СНГ на уровне

ДЦУ железных дорог.

В дальнейшем предполагается разработка АРМ для работников крупных

сортировочных и грузовых станций по контролю за использованием

вагонов стран СНГ.

Основными рабочими звеньями системы ОСКАР-СНГ являются специализированные

АРМ диспетчеров по контролю и управлению вагонным

парком стран СНГ. АРМ предназначены для оперативного слежения

за дислокацией, продвижением и передачей иностранных вагонов

на полигоне сети в целом и на отдельных железных дорогах. Техническую

основу АРМ составляет персональный компьютер, состоящий из

центрального блока, монитора с цветным изображением, внешних приборов

управления (клавиатура и устройство управления ≪мышь≫).

254

В ЦУП ОАО ≪РЖД≫ управление вагонным парком стран СНГ и контроль

его использования осуществляет диспетчер по регулированию

вагонного парка СНГ и стран Балтии, который отчитывается в своей

работе перед руководством Департамента управления перевозками ОАО

≪РЖД≫ и Отдела регулирования вагонными парками ЦУП, а также выполняет

полученные от них приказы и задания.

На уровне ДЦУ дорог слежение за вагонами стран СНГ должен

осуществлять диспетчер по контролю использования вагонного парка

СНГ, но на некоторых дорогах, где еще нет такой штатной единицы,

слежение за этими вагонами вменяется в обязанности другим сотрудникам.

Функциональный состав системы. Основным принципом формирования

функциональной структуры системы ОСКАР-СНГ являются

сквозныетехнологии. Принцип сквозных технологий заключается втом,

что диспетчеры разных уровней управления используют в своей работе

одну и ту же информацию (оперативную и статистическую), имеющую

одинаковые задачи и формы выдачи этой информации. Это делает всю

систему в целом абсолютно прозрачной и позволяет диспетчерам разных

уровней управления ≪говорить между собой на одном языке≫. Исключением

является то, что формы верхнего уровня управления, где

собираются общесетевые данные, недоступны дорожному уровню управления.

На в е р х н е м у р о в н е у п р а в л е н и я , в ЦУП ОАО ≪РЖД≫,

АРМ ОСКАР-СНГ предоставляет диспетчеру информацию в рамках

следующих основных задач.

1. Наличие вагонов на сети и дорогах (условия выбора):

- по паркам—рабочий (без арендованных), нерабочий, арендованные;

- по времени нахождения на железных дорогах России;

- по государствам-собственникам;

- по дорогам (НОДам) дислокации;

-транзитные;

- местные;

- груженые-порожние;

- порожние (с назначением и без);

- по роду подвижного состава;

- по станциям;

- в поездах на станциях; . .

255

- без поездов на станциях;

-неисправные;

-по номерам вагонов.