1800 Вагонов-двойников.

Таким образом, была решена очень важная проблема автоматической

идентификации этого вида подвижного состава, а затем и слежения за ним.

Это была как бы проверка возможностей для перехода к более сложной

системе —автоматизированному управлению всем инвентарным

парком вагонов.

Менее чем через год после начала внедрения в системе был сформирован

автоматизированный банк данных (электронная картотека) по

56-ти техническим показателям для каждого грузового вагона. Это было

необходимо для решения п е р в о г о э т а п а проблемы —оздоровления

парка и пономерного контроля за его содержанием, что является

одной из главных целей создания системы.

В т о р о й э т а п заключался в том, чтобы осуществить слежение за

каждым вагоном, где бы он ни находился —в поезде, на станционных

или подъездных путях, а также за всеми операциями, которые выполняются

с вагоном в пути следования.

На втором этапе была создана база данных о вагоне с очень высокой

степенью детализации сведений по техническим, технологическим и

географическим признакам в масштабе реального времени.

На этой основе ставилась задача создать и реализовать высокоэффективную

дорожно-сетевую технологию оперативного управления вагонным

парком, которая должна включать в себя следующие тематические

разделы:

*f - управление погрузочными ресурсами в целях достижения максимальной

погрузки;

- дислокация парка и слежение за вагонами и грузами;

- контроль и анализ наличия груженых вагонов по направлениям и

назначениям;

- работа вагонного парка и выполнение регулировочных заданий;

- анализ эксплуатационной работы железных дорог и их подразделений;

- оперативный анализ технического состояния вагонного парка, а

также деятельности предприятий вагонного хозяйства.

Функции т р е т ь е г о э т а п а связаны с преобразованием методов

управления эксплуатационной работой в целом, в первую очередь—на

дорожном уровне. Для этого к системе подключены АРМ товарных кассиров

на линейном уровне, система интегрированной обработки дорожной

ведомости (погрузка, выгрузка) на дорожном и сетевом уровнях,

центры фирменного транспортного обслуживания; создана единая информационно-

управляющая система на всех уровнях, включая грузовладельцев.

Функции ч е т в е р т о г о э т а п а связаны в основном с коренным

преобразованием существующей системы подготовки и перемещения

перевозочных документов и создания на этой основе более

гибкой, достоверной и мобильной системы расчетов за выполненные

перевозки.

Таким образом, система ДИСПАРК—это механизм управления. С ее

помощью созданы предпосылки для успешной реализации на железных

дорогах и в ОАО ≪РЖД≫ не только производственных, но и экономических

решений по управлению парком вагонов. Причем с таким расчетом,

чтобы обеспечить максимум погрузки при минимальных

потребностях в погрузочных ресурсах, что определяет вторую главную

цель создания системы.

Внедрение системы позволяет применять новые безбумажные технологии

при подготовке перевозочных документов, более эффективно

решать задачу закрепления инвентарного парка специализированных

вагонов (окатышевозов, автомобилевозов, апатитовозов) и нефтебензи-

новых цистерн за железными дорогами и тем самым устранить обезличку

в их содержании. Система ДИСПАРК дает информационно-техническое

обеспечение для фирменного транспортного обслуживания

пользователей услуг железнодорожного транспорта.

228

ГВЦ ДИСПАРК-С

Диспетчерская группа

Обобщенная оценка

работы вагонного

парка с разбивкой

по дорогам и родам

вагонов с указанием

причин

неудовлетворительного

использования

-> Уточнение данных,

подготовка проекта

<- указания дорогам

ЦУП ОАО ≪РЖД≫

Диспетчерская

группа ЦД

ИВЦ ДИСПАРК-Д

Технологическая группа

Детализация данных

с разбивкой по отделениям

и станциям

Служба Д

ЦД ОАО ≪РЖД≫

Задание дорогам

Контроль качества

работы вагонного

парка

Технологическая

группа

| Анализ заданий ЦД,

подготовка проекта указания

НОДиДС

4-

нод Диспетчерская ____________-

группа 4

Детализация данных

по месту дислокации

вагонов и их номерам

ВНИИУП

Методы анализа, регулирования,

принятия

решений, оптимизации

программного

обеспечения

ДС

Сменные

работники

Реализация управляющего

воздействия по каждому

вагону

• Управляющие воздействия

• Обратная связь

Управляющая информация

Рис. 18.9. Взаимодействие подразделений железных дорог по использованию

вагонного парка

230

Особенности структуры системы. Функциональная структура

автоматизированной системы управления вагонным парком приведена

на рис. 18.8; взаимодействие подразделений железных дорог по использованию

вагонного парка отражено на рис. 18.9.

В настоящее время в системе реализованы следующие информационные

технологии:

- управление парком вагонов;

- управление выделенными типами подвижного состава;

- управление вагонными парками других администраций;

- машинный учет вагонов резерва;

- машинный учет вагонов запаса;

- машинный учет неисправных вагонов;

- контроль наличия и состояния парка грузовых вагонов;

- обеспечение оперативного контроля и анализа нарушений сроков

доставки грузов на базе пономерного учета;

- автоматизированное проставление кода станции выгрузки в натурном

листе на порожние вагоны;

- контроль за ремонтом грузовых вагонов по фактически выполненному

объему работ;

- анализ использования порожних вагонов рабочего парка на основе

пономерного слежения;

- машинный учет наличия неисправных вагонов и учет работы с

ними, с выделением информации по собственным и арендованным вагонам,

с учетом их дислокации и состояния;

- пономернбе прикрепление полувагонов и цистерн к заявкам на

погрузку;

- автоматизированная система регистрации, учета и контроля использования

арендованных вагонов;

- автоматизированная система регистрации, учета и контроля использования

собственных вагонов;

- комплекс технологий и программного обеспечения межгосударственного

и междудорожного обмена, обеспечение взаиморасчетов и выверки

баз данных дорожного и сетевого уровней;

- согласованная выдача учетных данных о передаче вагонов;

- автоматизированная система управления станцией передачи вагонов

по межгосударственным стыкам;

- общесистемные средства ведения номерных вагонных моделей;

- автоматизация составления отчетов о вагонных парках;

231

- система контроля за подготовкой вагонов к перевозкам;

- управление парком цистерн;

- автоматизированная информационная система для технических и

сортировочных станций железных дорог на базе ПТК АСОУП;

-расчет качественных показателей работы вагонных парков;

-система определения технического состояния порожних полувагонов,

цистерн, крытых вагонов, платформ и годности их под погрузку;

- информационно-справочная система контроля за состоянием вагонных

моделей дорожного уровня;

-система электронного штемпелевания перевозочных документов;

- информационные технологии перевозок внешнеторговых грузов

через морские порты и пограничные переходы;

- система контроля за задержанными на пограничных станциях вагонами;

- автоматизированная система пономерного контроля наличия вагонов

на подъездных путях с созданием вагонной модели подъездных

путей дорожно-сетевого уровня, а также контроля за простоями вагонов

на станциях погрузки-выгрузки;

' - автоматическое рабочее место диспетчера по работе с вагонами;

- автоматизированная система контроля за продвижением выделенных

родов вагонов и отдельных категорий поездов;

- автоматизированный банк данных парка грузовых вагонов.

В системе поддерживаются в актуальном состоянии динамические

вагонные модели дорог и сети, обеспечивающие полную сходимость

данных по грузовой работе, общему и пономерному наличию вагонов

грузового парка и составляющим его элементам.

В системе сформирована и поддерживается единая динамическая

вагонная модель, обеспечивающая при однократном вводе данных об

операциях с поездами, вагонами и грузами их многократное использование,

что увеличивает достоверность информации и ее сходимость в

различных приложениях.

Использование технических средств на АРМ пользователя. Система

ДИСПАРК является одной из важнейших прикладных в автоматизированной

информационной системе ОАО ≪РЖД≫ и развивается на

основе SAS-технологий. Пользователи системы на сетевом уровне взаимодействуют

с ней через комплексную информационно-вычислительную

сеть ОАО ≪РЖД≫, которая объединяет мощные средства обработки

и ведения баз данных (mainframe), серверы и АРМ пользователей

при помощи программно-технических средств телекоммуникаций.

232

АРМ пользователя системы ДИСПАРК включает в себя: IBM-совместимый

персональный компьютер (PC), цветной монитор, принтер с

форматом печати A3, операционную систему Windows ХР.

Эффективность системы. Система ДИСПАРК, внедренная на

российских железных дорогах летом 2000 г., позволяет отрасли экономить

до 794 млн руб. в год. Система функционирует в масштабе

реального времени, охватывает всю сеть российских железных дорог,

условно разбитую на 849 участков с выделением около 4 тыс.

технических и грузовых станций, примыкающих к ним примерно 20

тыс. подъездных путей и 174 вагоноремонтных депо. ДИСПАРК содержит

сведения о каждом вагоне, охватывающие около ста возможных

операций, осуществляемых с ним. Это позволяет осуществлять

более точную оценку работы вагонного парка и тем самым создает

предпосылки для автоматизированного управления качеством грузовых

перевозок.

Внедрение информационных технологий 1-й очереди системы в промышленную

эксплуатацию дало значительный производственный эффект

по сравнению с технологиями, действовавшими ранее, за счет исключения

из обращения 4 тыс. вагонов с неверной и искаженной

нумерацией. Это позволило, в частности, избежать возможных убытков

(до 400 млн руб. в год) от потери грузов. Кроме этого, сократились штрафы

за превышение сроков доставки грузов в 1,5 раза, а также уменьшились

объемы ремонта вагонов в среднем по сети на 20 %, что сопоставимо

с экономией 794 млн руб. в год.

Эффективность системы ДИСПАРК обеспечивается за счет:

- сокращения порожнего пробега вагонов путем автоматизированного

пономерного прикрепления их к заявкам на погрузку;

- увеличения доходов от информирования грузоотправителей и грузополучателей

о месте нахождения, времени прибытия вагонов;

- увеличения доходов от предоставления вагонов в аренду и компаниям-

операторам;

-сокращения потерь от нарушения сроков доставки и от несохранных

перевозок;

- сокращения объема капитальных вложений в приобретение новых

вагонов за счет улучшения использования существующего парка;

- сокращения объема платы за использование ≪чужих≫ вагонов в результате

оптимальной регулировки парка вагонов. ,4

233

< 18.5. Автоматизированная система управления

> контейнерными перевозками (ДИСКОН)

Назначение и цели создания системы. Осуществляемое в настоящее

время кардинальное реформирование отрасли предполагает появление на

российских железных дорогах собственника контейнерного парка, заинтересованного

в гарантированном обеспечении сохранности этой собственности

и получении максимальной прибыли от ее использования, а также

развитие инфраструктуры контейнерных перевозок. Решение этих задач

невозможно без применения автоматизированных систем и, в частности,

создаваемой на транспорте системы нового поколения—автоматизированной

системы управления контейнерными перевозками (ДИСКОН).

Отличительной особенностью новой системы является использование

в ней в качестве информационной основы оперативной базы данных,

содержащей информацию о каждом контейнере по его номеру.

Такой подход позволяет по-новому подойти к решению вопросов управления

контейнерными перевозками. Введение в 2002 г. в постоянную

эксплуатацию 2-й очереди системы — ДИСКОН-2 — означает

завершение создания, в основном, на железнодорожном транспорте

России системы иерархически и территориально распределенных взаимодействующих

между собой контейнерных баз данных на линейном,

дорожном и сетевом уровнях с информацией о каждом контейнере,

находящемся под ответственностью российских железных дорог.

Одновременно осуществляются разработка и внедрение сквозных

вертикальных информационных технологий, автоматизирующих функции

связанного с управлением контейнерными перевозками персонала

отрасли на каждом этапе технологического процесса.

Система ДИСКОН-2 в начале XXI в. пришла на смену автоматизированной

системе контроля за использованием и продвижением контейнеров

(ДИСКОН-1), внедрявшейся в 1999—2001 гг. на основании

указания МПС РФ № 70У от 31.03.99 г. ≪О реформировании структуры

управления контейнерными перевозками≫.

В настоящее время система позволяет решать следующие задачи:

- учет операций погрузки-выгрузки контейнеров;

- учет перехода контейнеров по междудорожным стыкам;

- формирование и выдача справок о дислокации контейнера по его

номеру (группы контейнеров, вагона с контейнерами) как на данной

железной дороге, так и, при необходимости, НЗ. ДруГИХ ДОрОГЙХ J A i i i i

234

- учет наличия контейнеров на дороге;

- информирование станций о подходе контейнеров;

- выдача аналитических данных о работе с контейнерами для анализа:

перехода контейнеров через стыки; операций погрузки-выгрузки

контейнеров; операций завоза-вывоза; перечисления в резерв; транзита

неисправных контейнеров через Россию; отправления другими администрациями

контейнеров российских железных дорог; по невозвращен-

ным в течение 2, 3, 6 месяцев российским контейнерам, сданным по

межгосударственным стыкам; наличия на дорогах России контейнеров

инвентарного парка принадлежности стран СНГ и Балтии; использования

контейнеров, приписанных к отдельным станциям и узлам железных

дорог.

Разработчики системы: ВНИИАС ЖТ; организации-соисполнители:

ГВЦ ОАО ≪РЖД≫, ЦИТТРАНС, ИВЦ железных дорог.

Объекты внедрения системы. При создании ДИСКОН большое внимание

уделяется вопросам разработки и внедрения средств автоматизации

документирования и учета каждой операции с контейнером на рабочих

местах приемосдатчиков контейнерных площадок и других

работников линейного уровня.

По состоянию на 1 января 2002 г. на сети железных дорог России

АСУ КП были внедрены на 362 станциях с общим числом АРМ ПСК—