18 Тыс. Ежесуточно вводится около 300 тыс. Информационных сообщений

и формируется более 420 тыс. документов. В частности, в систему

поступает практически 100 % телеграмм-натурных листов.

По данным ПКТБ АСУЖТ, в среднем на каждый поезд передается

7,7 Входных сообщений, потребляется 14,7 документов по запросу

пользователей и 32,9 документов в регламенте.

Система открыла широкие возможности для совершенствования

управления эксплуатационной работой дорог. Она позволила руководству

и оперативному персоналу дороги и отделений получать целостное

представление об эксплуатационной обстановке на контролируемых

полигонах в моменты, близкие к реальному времени. Для этого

пользователям была предоставлена возможность использовать данные о:

наличии, размещении и состоянии вагонных парков; перемещении и

дислокации поездопотоков; наличии, дислокации и состоянии локомотивов;

погрузке, выгрузке и др. Открылись возможности прогнозирования

и оперативного планирования предстоящей работы. Ряд приклад-

15 - 6552 225

ных задач системы позволил контролировать соблюдение технологической

дисциплины и принимать оперативные меры по ликвидации

выявленных нарушений. АСОУП обеспечила выдачу оперативным работникам

станций, отделений и управлений, дорог ряда технологических

документов (справок) по каждому поезду.

Однако есть основания для неудовлетворенности из-за недостаточной

отдачи от ряда подсистем и| комплексов задач АСОУП, находящихся

в производственной эксплуатации, а также из-за медленного внедрения

оптимизационных задач.

Поэтому в последние годы развернуты работы по развитию АСОУП

—созданию АСОУП-2.

18.4. Автоматизированная система диспарк

Назначение и цели создания системы. Полное название комплекса

—≪Автоматизированная система пономерного учета, контроля, дислокации,

анализа использования и регулирования вагонными парками≫.

Сокращенно—ДИСПАРК, что означает: Д —диалоговая, И—информационно-

управляющая, С — система, ПАРК — парк грузовых вагонов.

Система включает в себя комплекс задач управления парком грузовых

вагонов, обеспечивающих контроль за использованием вагонов

стран СНГ и Балтии, соблюдением сроков доставки грузов, работой

межгосударственных стыков, наличием вагонов на подъездных путях,

дислокацией порожних вагонов.

Разработчики системы: ВНИИАС, ГВЦ ЗАО ≪ДИСПАРК≫,

ЦИТТРАНС, ИВЦ дорог: Московской, Северной, Октябрьской, Горь-

ковской, Куйбышевской.

Система ДИСПАРК создавалась поэтапно, начиная с 1995 г. На тот

период ситуация, сложившаяся в совместном использовании грузовых

вагонов после разделения парка, требовала срочных и скоординирован-

ныхдействий. Данные переписи в мае 1995 г. свидетельствовали о том,

что парк стареет и сокращается, новых вагонов приобретается явно недостаточно.

Постоянно росла доля неисправных вагонов: в мае 1995 г.

она составляла 24 %. Эта перепись выявила 325 тыс. вагонов с просроченными

сроками деповского и 42,6 тыс. —капитального ремонта.

Назрела необходимость изменить практику использования вагонов.

Главным было прекратить обезличенное и связанное с этим бесхозяй-

226

ственное их использование, создать экономические рычаги, побуждающие

собственника вагонов вкладывать необходимые средства в их оздоровление.

Система пономерных расчетов за пользование ≪чужими≫ вагонами

должна была стать эффективным экономическим механизмом, при котором

железнодорожные администрации во внутригосударственных

перевозках будут стремиться к использованию собственного вагонного

парка, а в межгосударственном сообщении руководствоваться правилом

приближения выгруженного вагона к собственнику.

Создана электронная картотека собственных вагонов, включающая

в себя сведения о каждом из них: принадлежность, дорога приписки,

тип, год постройки, разрешенный полигон обращения и др. В первые

дни эксплуатации системы ежесуточно насчитывалось более 12 тыс.

вагонов-≪призраков≫, затем число их сократилось в 30 раз, к концу 1995 г.

остались единицы. Только за один 1999 г. было перенумеровано около