8 Асоуп принято следующее кодирование групп документов:

0—документы на отдельные поезда и сводные документы по контролю

за поездным положением;

1 —документы по учету перехода поездов, вагонов и контейнеров;

2—документы по оперативному контролю погрузки и выгрузки;

3 —документы по оперативному контролю дислокации и состояния

локомотивов и локомотивных бригад;

4—документы по контролю технологической дисциплины и показателей

использования подвижного состава;

5—документы по оперативному контролю состояния и дислокации

вагонов;

6—документы по слежению за спецподвижным составом;

7—документы по прогнозу прибытия вагонов и грузов и другим

коммерческим задачам АСОУП;

8—документы по прогнозным и плановым задачам АСОУП;

9 — сводные документы для руководства (9000-9699) и документы

по анализу работы АСОУП (9700-9999).

Выходные документы АСОУП выдаются пользователям системы в

регламенте (т.е. по инициативе ЭВМ) или по запросу. Конкретные варианты

выдачи тех или иных документов задаются настройкой специальной

справочной информации в ЭВМ.

В АСОУП используются следующие сообщения-запросы выходных

документов.

1. Запрос документов по территориальным объектам дороги (сообщение

212).

Сообщение-запрос 212 служит для получения из ЭВМ итоговых документов,

содержащих фактическую или прогнозную информацию о

221

работе подразделений железнодорожного транспорта, например, справок

о переходе поездов, вагонов и контейнеров по стыковым пунктам,

справок о грузовой работе станций, отделений, дороги в целом и т.д.

Общая структура запроса 212:

(: 212 КОС/КОП КОБ П1 П2 ПЗ: КДФ П4 П5 П6 П7 П8:)

КОС—код подразделения отправителя сообщения (станции, отделения,

управления дороги);

КОП—личный код оператора или другого работника, сделавшего

запрос;

КОБ—код территориального объекта, по которому запрашивается

информация (станция, депо, отделение, дорога, участок, направление);

КФД—код формы документа;

П1-П8—дополнительные параметры запроса.

Конкретный порядок заполнения реквизитов запроса определяется

в специальных инструкциях на отдельные комплексы задач АСОУП.

Например, запрос работника 3-го отделения, имеющего личный код

07, На получение данных о переходе поездов и вагонов с начала суток (в

объеме ДО-1) по станции Свеча выглядит следующим образом:

(: 212 3/07 3284: 1101 :).

2. Запрос технологических документов на отдельные поезда (сообщение

213).

Сообщение-запрос 213 служит для получения из ЭВМ рабочих документов

на поезда (натурных листов, справок машинисту, размеченных

ТГНЛ и т.п.).

Структура запроса 213:

(: 213 КОС/КОП КОБ: ИНДЕКС КФД1... КФД5:).

3. Запрос информации по отдельному локомотиву (сообщение 214).

Сообщение-запрос 214 служит для получения из ЭВМ информации по

конкретным локомотивам. Локомотив идентифицируется в запросе серией

(СЕР) и заводским номером.

Структура запроса 214:

(: 214 КОС/КОП КФД: СЕР НОМ:)

Назначение комплексов задач АСОУП. Комплекс УПВ предназначен

для: оперативного учета перехода поездов, вагонов и контейнеров

через междудорожные и межотделенческие стыковые пункты;

прогноза подхода поездов и вагонов к стыковым пунктам; решения

аналитических задач, связанных с переходом поездов через стыковые

пункты.

222

Учет перехода поездов через стыковые пункты предполагает полное

удовлетворение потребностей пунктов учета перехода в документации,

связанной с переходом поездов, вагонов и контейнеров между дорогами

и отделениями дорог, удовлетворение потребностей всех уровней

управления перевозочным процессом в данных по переходу поездов,

вагонов, контейнеров через стыковые пункты дорог и отделений. Комплекс

включает в себя также решение аналитических задач по контролю

встречного пробега порожних вагонов одного рода, ритмичности передачи

поездов на другие дороги по периодам суток и др.

Комплекс КПФ обеспечивает оперативное выявление нарушений

плана формирования, допускаемых станциями формирования и прицепки

групп вагонов (с учетом нарушений, разрешенных на конкретный

период), и накопление данных о нарушениях плана формирования по

пунктам приема поездов с других дорог.

Сведения о нарушениях плана формирования выдаются станции в

виде специальной справки в ответ на переданную ею информацию о

составе поезда. Сводные и итоговые справки готовятся по дороге в целом,

отделениям дороги и станциям за сутки и по периодам суток.

Комплекс КВДвключает в себя: оперативное выявление неполновесности

и неполносоставности поездов, формируемых на станциях, а также

являющихся пунктами перелома установленных норм массы и длины

поездов; накопление данных о нарушениях этих показателей по станциям

формирования и пунктам приема поездов с других дорог. Сведения

о выявленных несоответствиях выдаются станции в виде специальной

справки в ответ на переданную ею информацию о составе поезда.

Сводные и итоговые справки готовятся по дороге в целом, отделениям

дороги и станциям за сутки и по периодам суток.

Комплекс ППГ включает в себя предварительное и точное информирование

станции и грузополучателей о подходе вагонов под выгрузку.

Предварительное информирование с использованием АСОУП обеспечило

полную переориентацию бюро информирования грузополучателей

на получение данных из дорожных информационно-вычислительных

центров. Точное информирование проводится после включения

вагона в поезд, который доставит его на станцию выгрузки, или по проследованию

этим поездом заданной станции приближения.

Комплекс ВТД предусматривает обеспечение основных потребностей

станций, отделений и управлений, дороги в технологических документах

на отдельные поезда (итоговая часть натурного листа, справка

223

для заполнения маршрута машиниста, справка о поезде для ДНЦ и ДГП,

размеченная телеграмма-натурный лист (ТГНЛ) и т.д.). Технологические

документы выдаются как по запросу, так и в регламенте, т.е. по инициативе

ЭВМ (по совершении некоторых событий с поездом, заданных

в специальном массиве нормативно-справочной информации).

Комплекс СЛЕЖпредусматривает: пономернбе слежение за специальным

подвижным составом и выделенными родами гЬузов; выделение

специализированного подвижного состава (без пономернбго слежения)

по заданию; пономернбе выделение отдельных единиц

подвижного состава.

Комплекс ОКДЛ-П включает в себя: ведение информационной локомотивной

модели дороги; оперативный контроль наличия локомотивов,

их состояния и местонахождения (депо, станция, участок между выделенными

станциями, участок обращения и дорога в целом). Он обеспечивает

возможность запроса информации по отдельным локомотивам.

В справках по локомотивам, находящимся в ремонте, указывается прогнозное

время окончания ремонта.

Комплекс ОКДЛ-Р предусматривает формирование списка локомотивов-

кандидатов на техническое обслуживание (ТО) и текущие ремонты.

Комплекс ОКПВ включает в себя: ведение пономернбй информационной

модели погрузки и выгрузки вагонов станциями дороги; учет грузовой

работы станций и отделений, дороги с подготовкой суточных оперативных

отчетов; оперативный контроль за ходом грузовой работы (с

начала суток по 6-часовым периодам).

Комплекс КПП предусматривает подготовку схемы поездного положения

и справок о поездном положении на станциях, участках между

выделенными станциями, на диспетчерских участках в отделениях дорог,

на участках дорожных диспетчеров (пономернных, итоговых и накопительных),

а также о наличии поездов с учетом заданных параметров

запросов (направление следования, станция формирования,

назначения или совершения операций с поездом).

Комплекс задач УРЗМ обеспечивает контроль за кольцевыми маршрутами,

дислокацией на своей и других дорогах маршрутов, приписанных

к данной железной дороге.

Комплекс СЛЕЖ-М предусматривает подготовку данных об отправлении

и проследовании отправительских и ступенчатых маршрутов по

станциям дороги за отчетные сутки, а при необходимости — и за от-

224

дельные периоды суток для последующего анализа причастными работниками.

Функции АСОУП применительно к наиболее крупным сортировочным

станциям, где требуется решение дополнительных задач, выполнение

большого объема вычислительных работ и обслуживание большого

числа пользователей, наиболее развиты в системах АСУСС.

Аналогичное применение имеет место на менее крупных станциях (например,

на стыковых, участковых), где в интересах всей системы управления

важно обеспечить оперативную обработку информации в станционных

технологических центрах (СТЦ) и ее ввод в АСОУП.

В качестве сателлитов АСОУП выступают системы на микроЭВМ.

Такое решение позволяет постепенно переходить к интегрированной

обработке информации, что обеспечивается объединением АСОУП,

АСУСС, АСУТК и т.п. в единую автоматизированную систему оперативного

управления перевозками на каждой железной дороге и сети

железных дорог в целом.

Основные характеристики АСОУП. АСОУП в настоящее время

представляет собой многоуровневую общесетевую информационно-

управляющую систему, базирующуюся на вычислительных комплексах

(ВК) 17 дорожных ИВЦ и ВК ГВЦ ОАО ≪РЖД≫. Она является центральной

составной частью действующей системы управления перевозками.

Общее число абонентов, подключенных к АСОУП, превышает