18.3. Автоматизированная система оперативного

управления перевозками (АСОУП)

Функциональный состав системы. Автоматизированная система

оперативного управления перевозками (АСОУП) на железных дорогах

предназначена для создания и поддержания в масштабе реального времени

информационной модели перевозочного процесса, прогнозирова-

218

ния и текущего планирования эксплуатационной работы железных дорог.

АСОУП обеспечивает оперативной информацией соответствующих

работников своей дороги, соседних дорог и центрального аппарата ОАО

≪РЖД≫.

В 1982—1988 гг. осуществлено внедрение первой очереди типовой

АСОУП. Головная организация по разработке и внедрению системы—

ПКТБ АСУЖТ. В разработке активно участвовали ВНИИЖТ и ряд ИВЦ

железных дорог (Северной, Белорусской, Октябрьской, Южно-Уральской

и др.). В системе обеспечено техническое, информационное и технологическое

взаимодействие с ранее созданными АСУ на уровне линейных

предприятий и отделений дорог. Осуществляется, например,

межмашинный обмен вычислительного комплекса АСОУП дорожного

ИВЦсЭВМ АСУ сортировочными станциями, атакжесЭВМ АСОУП

соседних железных дорог и ГВЦ ОАО ≪РЖД≫.

Функциональный состав АСОУП (табл. 18.1) ориентирован, прежде

всего, на информационное обслуживание оперативных и руководящих

работников всех уровней системы управления: станций, отделений

железных дорог, управлений дорог, центрального аппарата ОАО

≪РЖД≫.

Структура документов системы. Выходные документы АСОУП

имеют унифицированный заголовок:

ВЦССССС ХХХХ ХХ.ХХ ХХ-ХХ ССССС

код (мнемокод)

потребителя

время формирования

(часы-минуты)

дата формирования

(день, месяц)

код формы документа

мнемокод дороги

219

Таблица 18.1

Функциональный состав АСОУП <-.

Комплекс задач

Мнемокод

комплекса

Периодичность решения

Учет перехода поездов, вагонов и контейнеров

через стыковые пункты дорог и отделений

УПВ

Реаль ное время, 3 ч,

сутки

Контроль за соблюдением плана формирования

КПФ

Pea

С!

пьное время,

гена, сутки

Контроль за соблюдением норм массы и

длины поездов квд То же

Прогноз прибытия грузов на станции назначения

и грузополучателям ППГ

Реальное время,

6—8 раз в сутки

Выдача технологических документов на

поезда для работников станций, отделений

и управления дороги

втд Реальное время

Слежение за специализированным подвижным

составом СЛЕЖ Реальное время, 6 ч

Оперативный контроль над наличием, состоянием

и дислокацией локомотивов грузового

движения

ОКДЛ-П Реальное время, 3 ч

Оперативный контроль своевременной

постановки локомотивов на ТО-2, расчет

суточного плана постановки локомотивов

на текущие ремонты, ТО-3 и слежение за

этими локомотивами

ОКДЛ-Р Сутки

Оперативный пономерной контроль погрузки-

выгрузки вагонов, включая распределение

порожних вагонов по типам и

категориям годности

окпв 6ч

Автоматизированное ведение поездного

положения, включая учет поездов, временно

оставленных без локомотива

КПП Реальное время, 3 ч

Контроль за работой замкнутых кольцевых

маршрутов УРЗМ Реальное время, 6 ч

Контроль за погрузкой и продвижением

маршрутов СЛЕЖ-М

Реальное время,

4—8 раз в сутки

220

Каждому выходному документу АСОУП присваивается код формы,

который определяет структуру документа, формируемого ЭВМ. Установлен

следующий порядок кодирования форм:

номер документа по порядку

код подгруппы документов

код группы документов