4 Взаимосвязанных (вложенных) контуров управления:

-контура мониторинга процесса перевозок, куда входят функции

≪учет≫ и ≪контроль≫;

-контура организации перевозок, куда входит контур мониторинга

с добавлением функции ≪нормативы≫;

- контура регулирования процесса перевозок, куда входят контур

организации перевозок и функция ≪анализ≫;

- контура планирования перевозок (самый высокий контур управления),

в котором задействованы все перечисленные функции и дополнительно

включается функция ≪прогнозирование≫.

Критерием функционирования во всех случаях является минимизация

отклонений факта от технических норм. Лицо, принимающее решение,

формирует управляющее воздействие на перевозочный процесс

—система организует обратные связи к управляющим контурам.

Такая схема реализуется одинаково—как по уровням, так и по отдельным

разделам управления. Она является ключевым алгоритмом и стандартным

подходом при реализации выделенных функций управления.

Функциональные особенности системы. К числу особенностей

функционирования системы СИРИУС относятся:

•сквозная технология реализации функций системы по вертикали — ОАО ≪РЖД≫, железная дорога, отделение дороги, линейные предприятия;

200

•возможность выдачи любых выходных форм, циркулирующих в

системе, на мониторы и другие средства отображения, в том числе на

табло коллективного пользования;

•наличие оперативной базы данных и накопительной части по годам,

месяцам, декадам, суткам с реализацией функций интеграции и

сравнения (оперативные данные по всему функциональному составу охватывают

промежуток времени за истекший г^есяц полностью и текущий

месяц до календарной даты);

•унификация состава оперативной базы данных по операциям с вагонами,

грузами, отправками, контейнерами, поездами, локомотивами,

локомотивными бригадами, а также по заявкам, планам, техническим

нормам;

•наличие оперативной поездной модели ГИД ≪Урал ВНИИЖТ≫, а

также прогнозных моделей для реализации планирующих свойств системы

СИРИУС;

•наличие централизованной нормативной базы данных по всем показателям

эксплуатационной работы сети, дорог, отделений дорог, станций;

•использование в качестве основы нормативов наличия вагонов на

сети, дорогах, отделениях дорог, станциях, подъездных путях;

•формирование данных о наличии парков—на сети, дорогах, отделениях

дорог, станциях, подъездных путях, путях общего пользования,

диспетчерских участках (в том числе в движении с разделением на груженые

и порожние);

•разложение парков —общее наличие, рабочий парк, за балансом,

парк собственных и арендованных, парк компаний-операторов, парк СНГ

и Балтии, России, нерабочий парк (в том числе запас, резерв, неисправные

(по причинам неисправностей), остальные (спецтехнадобности,

жилье и т.д.);

•учет по роду подвижного состава с выделением для полувагонов — .

глуходонных, для цистерн—темный налив, вязкие грузы, нефтебензи-

новые светлого налива, химические, пищевые, остальные сочетания;

•расчет образования погрузочных ресурсов в реальном времени по

всем родам подвижного состава с учетом регулировочного разрыва и

использования вагонов под сдвоенные операции на сети, дороге, отделении;

•реализация функций перехода от планирования количественных и

качественных показателей на сутки (смену) к постоянному оператив-

201

ному мониторингу пересчета плана на любой заданный промежуток

времени.

Взаимодействие с другими системами. В ходе функционирования

система СИРИУС осуществляет активное взаимодействие с автоматизированным

комплексом систем ФТО (АКС ФТО) (рис. 18.3), посредством

которых реализуются функции заключения договоров на перевозку

с клиентами, начисления платежей и оплаты перевозок (включая

сопутствующие услуги).

Взаимодействие СИРИУС и АКС ФТО осуществляется через АРМ

ТВК, АРМ ТехПД, ЕК ИОДВ, АРМ СПВ, АРМ экспедитора, АРМ агента

по оформлению документов (ОПД), АРМ клиентов, а также с использованием

баз данных: заявок на перевозки от грузоотправителей,

условий охраны грузов, карточек контроля расчетов с плательщиками,

разрешений перевозок грузов при дебиторской задолженности грузоотправителя

и др.

Область функционального взаимодействия системы СИРИУС с системой

ЭТРАН касается задач взаимодействия железных дорог с экспе-

ЕК АСУФР

АСУ ЛР

АСУ СС

Серверы линейного уровня

Рис. 18.3. Функциональное взаимодействие СИРИУС с другими системами

диторами, пг^едвтмвтсд nnt ≪портах и пунктах сдачи. К этим задачам

относятся:

- заключение и ведение договоров на финансовые расчеты и организацию

перевозок, включая формирование необходимых логистияес-

ких цепочек;

- ведение базы данных конвенционных запретов;

- формирование и ведение базы данных всех ^идов тарифов на перевозки

и дополнительные услуги;

-сбор и согласование заявок на перевозки грузов от клиентов по

цепочке: грузоотправитель —оператор-плательщик (экспедитор) — пункт сдачи (получатель, порт, зарубежная железная дорога), с учетом

платежеспособности, ограничений и обязательств железной дороги;

- контроль ритмичного отправления грузов в пункты назначения по

договорным условиям и заявкам;

- составление плана перевозок, подготовка исходных данных для

технического нормирования и расчета плана формирования, для обеспечения

заявок погрузочными ресурсами на предстоящие сутки;

-согласование сменно-суточного плана эксплуатационной работы

коммерческим диспетчером СФТО о предстоящей подаче вагонов под

погрузку (с привязкой к заявкам на перевозку грузов) в соответствии с

нормативными и договорными сроками—для минимизации штрафных

санкций и повышения доходности перевозок;

- регистрация отказов клиента от использования вагонов и передача

их в СИРИУС;

- автоматизированное формирование разделов учетной карточки,

связанных с соблюдением сроков подачи вагонов под погрузку;

- формирование сумм за использование вагонов для внесения в лицевой

счет клиента в ЕК АСУФР;

- использование согласованных заявок (включая корректировки и

отказы) на перевозку грузов для сменно-суточного плана и отбора порожних

вагонов для подачи под погрузку;

-использование электронных накладных для формирования натурных

листов поездов.

В рамках функционального взаимодействия системы СИРИУС с

ЕК АСУФР осуществляются: открытие и ведение лицевого счета клиента;

учет результатов по провозным платежам и начисленным сборам

за услуги; формирование текущего сальдо клиента при приеме груза к

202 203

перевозке; формирование финансовых документов клиента; фиксирование

информации о начисленных провозных платежах и дополнительных

сборах (услугах), начисленных платежах за использование вагонов,

начисленных штрафных санкциях по учетным карточкам, текущем

сальдо по лицевому счету клиента.

В процессе работы система СИРИУС реализует часть функций системы

ДИСПАРК, касающихся управления вагонными парками. С этой

целью в рамках СИРИУС создаются две подсистемы: подсистема управления

национальным парком и подсистема управления парком других

государств на российских железных дорогах.

Подсистема управления национальным парком реализует следующие

функции:

- анализ распределения и дислокации груженых, порожних вагонов

и вагонов нерабочего парка на дорогах России, в странах СНГ по времени

нахождения на территории государства и на дороге, а также по

типам подвижного состава;

- распределение вагонов России в другие государства по типам подвижного

состава;

- анализ объемов погрузки по дорогам назначения с учетом собственника;

- анализ нарушений дорогами России требования попутной погрузки

иностранных вагонов по типам подвижного состава;

- анализ объемов выгрузки по дорогам России;

- учет наличия брошенных поездов с разложением по станциям назначения

и подведением итоговых данных о количестве таких поездов с

разложением по дороге, НОД, станции дислокации, станции назначения

и указанием рода груза в поезде;

- учет наличия в брошенных поездах вагонов стран СНГ и Балтии, в

том числе арендованных вагонов;

- учет наличия поездов (номер, индекс) с опасными грузами, проследовавших

за истекшие сутки через заданную станцию.

Посредством ДИСПАРК система получает общую информацию о

дислокации вагонов на дорогах и станциях, о простоях вагонов без движения,

а также о количестве и пономерном наличии вагонов, длительное

время не участвующих в грузовых операциях на сети, дороге, отделении

или станции, по роду подвижного состава.

Кроме того, пользователь системы имеет возможность запрашивать

информацию по номеру вагона и его паспорту, получать на этой основе

204

информацию о станции назначения вагона, станции его отправле!Йвя, а

также перечень станций совершения операций с вагоном.

Подсистема управления парком других государств обеспечивает

полное информационное обеспечение работы с ≪чужими≫ вагонами на

территории России (подобно подсистеме управления национальным

парком) по всем ранее перечисленным пунктам, а также позволяет осуществлять

оценку эффективности вариантов использования порожних

вагонов стран СНГ и Балтии на российских железных дорогах по экономическому

критерию.