17.3. Недостатки существующей

автоматизированной технологии технического

нормирования

Развивающиеся рыночные отношения требуют значительного повышения

эффективности использования парка грузовых вагонов. При этом

необходимо учитывать не только факт принадлежности вагонов различным

собственникам, в том числе иностранным железным дорогам стран

СНГ и Балтии, но и стоимость самих вагонов, ценность перевозимых в

них грузов и сроки доставки.

Однако, методики и автоматизированные системы технического нормирования

показателей эксплуатационной работы сети, железных дорог

и отделений, несмотря на многолетнее существование дорожных

ДЦУ, сконцентрировавших диспетчерский персонал отделений и служб

управлений дорог, остаются практически неизменными до сих пор. ЦД

и ГВЦ ОАО ≪РЖД≫ по устаревшим методикам продолжают ≪спускать≫

на железные дороги разработанные с учетом их предложений во многом

экспертные месячные технические нормы; службы перевозок делают

то же самое для отделений дороги, которые, лишившись диспетчерского

персонала, утратили основные функции по оперативному

управлению перевозками и не могут в полной мере, как раньше, отве-

187

чать за выполнение технорм. Отделения, например на Октябрьской железной

дороге, экспертно задают месячные технормы станциям, сгруппировав

их по диспетчерским кругам ДЦУ дороги, а также нормы по

2 Показателям собственно по диспетчерским кругам: норму простоя общего

вагонного парка и норму участковой скорости движения грузовых

поездов.

По такой же схеме продолжают вести оперативно-статистический

учет и анализ выполнения технорм —без какого-либо распределения

ответственности между отделениями (НОД), ДЦУ дорог с его района^

ми управления и диспетчерскими кругами.

17.4. Основные методические положения

овременной автоматизированной технологии

технического нормирования

актуальность безотлагательной разработки и внедрения новых методик

и современных автоматизированных технологий технического

нормирования показателей эксплуатационной работы сети железных

дорог и каждой железной дороги в отдельности более чем очевидна.

При этом необходимы: учет границ районов управления и диспетчерских

кругов ДЦУ; четкое распределение прав и ответственности между

ДЦУ и НОДами за их выполнение; учет доли реальных собственников

вагонного парка и наличия международных перевозок.

В процессе создания современной системы технического нормирования

выделяют следующие этапы:

, - разработка новой структуры рабочего парка вагонов;

- разработка комплекса показателей эксплуатационной работы;

- разработка методов регулирования парка порожних вагонов с учетом

их принадлежности (собственности);

- методика технического нормирования межгосударственных перевозок;

- методика технического нормирования работы с парком компаний-

операторов (собственников подвижного состава);

- методика технического нормирования работы с парком ОАО

≪РЖД≫;

- разработка системы технического нормирования в целом.

Этапностъ расчетов на сетевом уровне технорм для вагонного

парка OA О ≪РЖД≫. Прогрессивная автоматизированная технология

188

развернутого технического нормирования работы основного, наиболее

массового, вагонного парка принадлежности ОАО ≪РЖД≫ (общего рабочего

парка, его категорий и родов вагонов) должна включать в себя

следующие этапы.

1. Расчеты объемных показателей работы груженых вагонов на железных

дорогах на основе обработки данных междудорожных и межстанционных

≪шахматок≫ перевозок грузов, в том числе определение

регулировочных разрывов по каждой железной дороге.

2. Расчеты, связанные с решением оптимизационных задач по продвижению

порожних вагонов из пунктов выгрузки в пункты погрузки в

два этапа: сначала отдельно для каждой железной дороги, затем—по

сети дорог в целом, на основе обработки данных о регулировочных разрывах

по железным дорогам (возможно, наоборот: сначала по сети в

целом, потом—по каждой дороге).

3. Расчеты объемных показателей работы порожних вагонов на железных

дорогах на основе результатов решения оптимизационных задач

по их продвижению из пунктов выгрузки в пункты погрузки.

4. Расчеты качественных показателей работы вагонного парка.

5. Получение данных из системы ≪ДИСПАРК≫ и расчеты качественных

показателей работы вагонного парка за 20 суток предпланового месяца.

6. Выработка экспертных решений по нормативным значениям плановых

показателей технических норм работы вагонного парка на основе

анализа результатов расчетов по пунктам 1,2,3,4 и их сопоставления

с отчетными данными за аналогичный месяц предшествующего года

и с результатами расчетов по п. 5.

7. Формирование числовых значений показателей технорм по установленной

их номенклатуре, общему рабочему парку в целом, его категориям

и родам вагонов.

8. Доведение технических норм до причастных подразделений ОАО

≪РЖД≫ и железных дорог.

Входная информация. Основной входной информацией для решения

задачи развернутого месячного технического нормирования

работы вагонного парка ОАО ≪РЖД≫ для сети и железных дорог являются:

-данные месячных междудорожных и межстанционных ведомостей

груженых вагонопотоков (≪шахматок≫) по выделенным родам вагонов

(эти ≪шахматки≫ должны являться результатом реализации задачи

189

автоматизированного, развернутого по родам вагонов месячного планирования

перевозок грузов на основе заявок на перевозки);

- вагонные сетевые и дорожные модели по выделенным родам вагонов

на исходный для решения данной задачи момент времени, а также

накопление за предплановый месяц;

-сведения о планах постановки вагонов в ремонт, отчисления в резерв,

в запас и т.п. на рассматриваемый месяц;

- сведения о планах перевода вагонов в рабочий парк из нерабочего

после окончания ремонта, из резерва, из запаса и т.п. на рассматриваемый

месяц.

Нормативно-справочная информация. В НСИ для автоматизации

решения задачи развернутого месячного технического нормирования

работы вагонного парка ОАО ≪РЖД≫ для сети железных дорог и каждой

железной дороги в отдельности должна включаться информация:

- определяющая топологию полигонов автоматизации —сети железных

дорог и каждой железной дороги;

- характеризирующая планы формирования поездов—междудорожный

и внутридорожные, а также установленные кружности;

-характеризирующая показатели графиков движения грузовых поездов

на участках железных дорог, которые потребуются для расчетов

технических норм (участковая скорость без сборных поездов, участковая

скорость сборных поездов, простои транзитных поездов на

технических станциях, маршрутная скорость, пропускная способность

и др.);

-характеризирующая показатели технологических процессов работы

станций (простой транзитных вагонов на технических станциях без

переработки и с переработкой, простои местных вагонов на станциях

погрузки-выгрузки, а также под погрузкой, выгрузкой и др.);

- а также сетевая и дорожные модели железных дорог страны с указанием

технических станций, междудорожных стыковых пунктов и других

сведений, позволяющих сформировать данные о расстояниях между

дорожными стыковыми пунктами, технических станциях и

расстояниях между ними, станциях погрузки-выгрузки вагонов и расстояниях

от них до ближайших технических станций, расположении

пунктов ремонта и баз отстоя вагонов в резерве и запасе и расстояниях

от них до ближайших технических станций.

Возможности единого методического подхода к автоматизации

расчетов технорм с учетом принадлежности вагонов. В современно

ных условиях вагонный парк, эксплуатируемый на сети железных дорог

страны, включает в себя: парк вагонов принадлежности ОАО ≪РЖД≫,

парк принадлежности компаний-операторов и арендованных, парк вагонов

стран СНГ и Балтии.

Помимо внутригосударственных перевозок грузов, осуществляются

также межгосударственные перевозки.

Изложенные основные положения методики относятся непосредственно

к техническому нормированию работы вагонного парка принадлежности

ОАО ≪РЖД≫, используемого во внутригосударственных

перевозках.

Анализ показывает, что данный методический подход может быть

реализован и для нормирования работы на железных дорогах России

вагонного парка любой другой принадлежности, а также в межгосударственном

сообщении.

Для этого необходимо сформировать междудорожные (межстанционные)

≪шахматки≫ перевозок грузов на предстоящий месяц в вагонах

соответствующей принадлежности и принять систему регулировки

порожних, не зависящую от других видов парка (другой

принадлежности).

Для нормирования работы вагонного парка, используемого в межгосударственных

перевозках, такие ≪шахматки≫ должны включать в себя

междудорожные (межстанционные) корреспонденции грузоперевозок

на соответствующем полигоне железных дорог России, стран СНГ и

Балтии.

Определение межгосударственного ввоза, межгосударственного вывоза

и межгосударственного транзита груженых вагонов, с распределением

передачи вагонов по межгосударственным стыковым пунктам,

создадут необходимую информационную базу для расчетов технорм.

Должна применяться и соответствующая принятым международным

нормам использования ≪чужих≫ вагонов система межгосударственной

регулировки порожних (в настоящее время эти вагоны могут загружаться

попутным грузом или отправляться в порожнем состоянии на железную

дорогу государства-собственника).

Создание информационных баз для расчетов технорм работы вагонов

разной принадлежности на выделенном полигоне железных дорог

(отечественных и зарубежных) позволит сформировать сводную информационную

базу и провести расчеты технорм работы на этом полигоне

вагонного парка в целом.

191

Автоматизированный пономерной учет работы вагонного парка в

системе ≪ДИСПАРК≫ обеспечивает информационную возможность рассчитать

фактические показатели использования вагонов—с учетом их

принадлежности и вида сообщения, не только в предплановом, но и в

любом другом прошедшем месяце (месяцах).

Для реализации автоматизированных технологий современного комплексного

технического нормирования работы вагонных парков на основе

заявок на перевозки требуется соответствующее методическое и

программное обеспечение каждого этапа расчетов технорм не только

на месяц, но и на каждую декаду. Необходимо включение в программно-

технологический комплекс целого ряда действующих на железных

дорогах и развивающихся автоматизированных информационных систем,

в том числе и в межгосударственных перевозках.