17.2. Существующая автоматизированная

технология технического нормирования

В существующих условиях действует следующая автоматизированная

технология составления технических норм работы вагонного парка,

отраженная на рис. 17.1.

Центры фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) на основе

маркетинговой деятельности по изучению транспортного рынка в

регионах, на федеральном и международном уровнях и полученных от

отправителей грузов (с использованием системы ЭТРАН) конкретных

заявок формируют с использованием АРМ ППГ сводный заказ по каждой

железной дороге. Он в сводном виде в целом по российским железным

дорогам по типам вагонов (в виде ≪шахматки≫ перевозок грузов в

вагонах в среднем за сутки —см. табл. 17.1) не позднее чем за семь

дней до начала планового месяца представляется в Департамент управления

перевозками ОАО ≪РЖД≫, а по контейнерам —в Департамент

грузовой и коммерческой работы.

181

ЦУП Департамент управления

перевозками

Телеграммы-

приказы — технормы

пожел

дорогам

д

По ГВЦ

Технормы

по сети и ж д

Выполнение

технорм ж д

за предыдущий

месяц

Т-приказ — технормы

по дороге в целом

и по роду ПС

Технологический

отдел

Выполнение технорм

отделениями U

за предыдущий ™

месяц

План погрузки

по дороге

и отделениям

43 Макета

Технормы по

отделениям

ГВЦ

ИВЦ

L X

Телеграмма — обеспечить

выполнение

технорм

(17 показат)

Выполнение

технорм по

станциям

План погрузки|

на месяц по

станциям

нод

Телеграмма нормы

наличия вагонного

парка по выходным

пунктам дороги

Технормы

(по запросу)

по отделениям И-4

Технормы

|зксплуатац работы

Телеграмма — план погрузки по

отделению по но

менклатуре грузов!

ДНЦ

селектор

АС ЭТРАН

Станция, грузоотправитель

Заявки ГУ-12

Заявки на погрузку

изотермического

подвижного состава

Технормы

эксплуатационной

работы

f

АС

! ЭТРАН I

Информационное письмо-выписка

182

Рис. 17.1. Структурная схема месячного планирований

ЦФТО

Выполнение

погрузки

Сводный план

перевозок грузов

по сети с разбивакойй

по дорогам

ГДФТО

АРМ ППГ

I

I

I

Выполнение!

погрузки

Телеграмма по

проекту плана

Развернутый

план погрузки

по дороге и

отделениям

Проект плана

перевозок

по дороге

ГУ-12

АФТО

Заявки ГУ-12 М

Р

План погрузки

по станциям

Компании-собственники

и арендаторы ваг парка

Анализ работы вагонного

парка по дорогам

Анализ погрузки

грузов

Региональные центры

отделения

Дислокация!

Норма

погрузки

Выполнение

погрузки

адание на

обеспечение

Заявки!

на пог-

1 Ручку I

Контроль

оплаты

[перевозок

Декадная

заявка на

отгрузку

и нормирования работы вагонного парка'

Таблица 17.1

Междудорожная ≪шахматка≫ вагонопотоков

Дороги погрузки

вагонов

Дороги назначения вагонов

Итого

ОКТ СЕВ КЛГ

ОКТ

СЕВ

КЛГ

Итого

Департаменты, ЦУП и ГВЦ ОАО РЖД, с использованием специального

программного обеспечения разработки ГВЦ, выполняют расчеты

технорм для каждой железной дороги и сети в целом.

На основе междудорожных ≪шахматок≫ точным или приближенным

способом определяют корреспонденции груженых вагонопотоков между

стыковыми станциями железных дорог.

Затем по каждой железной дороге по вагонному парку в целом и по

каждому роду вагонов определяются следующие количественные

показатели: погрузка, выгрузка, вывоз груженых, ввоз груженых,

местное сообщение, плановый регулировочный разрыв, транзит, прием

груженых вагонов, сдача груженых вагонов, работа вагонного парка,

погрузка по дорогам назначения, величина приема или сдачи порожних

вагонов из-под своей плановой выгрузки, общий прием и сдача порожних

вагонов данного рода, общий прием (сдача) груженых и порожних

вагонов, работа общего рабочего парка вагонов по роду, работа парка

порожних вагонов, работа парка вагонов с местным грузом, работа парка

транзитных груженых вагонов, количество грузовых операций.

Для выполнения заданного объема перевозочной работы железные

дороги должны иметь в своем распоряжении достаточный парк

вагонов.

Потребный рабочий парк вагонов дороги для выполнения планового

объема перевозок рассчитывается через плановую работу вагонного

парка и оборот вагона, который определяется с использованием расчетных

нормативов.

К расчетным нормативам по использованию вагонного парка на

дороге относятся: рейс вагона, вагонное плечо, коэффициент местной

работы (определяются аналитически).

184

Наряду с рейсом для всего парка вагонов, определяют рейс по структурным

группам (порожние, транзит, местный груз) и по каждому роду

подвижного состава.

Оборот вагона (рис. 17.2) в общем виде определяется по трехчленной

формуле, в сутках:

24

-L L

+ , 'тех + ""м'ф

(17.1)

где —участковая скорость, км/ч,

/—рейс вагона, км,

'тех—простой транзитных вагонов на технических станциях, ч,

L—вагонное плечо, км,

/ф—простой местных вагонов на одну грузовую операцию (грузовой

простой), ч,

км—коэффициент местной работы.

Помимо нормы оборота общего парка вагонов, рассчитываются также

обороты порожних, местных и транзитных вагонов.

К качественным п о к а з а т е л я м использования вагонного

парка, помимо рейса и оборота вагона, относят также среднесуточный

пробег и производительность вагона рабочего парка.

Среднесуточный пробег определяется как частное от деления рейса

на оборот или пробега всех вагонов на рабочий парк, км/сут:

I Y ns

*. = ^ = — (17.2)

•о п

где п—рабочий парк вагонов, ваг.-сут,

^ns —пробег вагонов, ваг.-км.

'п.

С*

Стан

г погр'

:и ~

Станция Станция

. погрузки выгрузки .

д Д-—д-

'пор

Рис. 17.2. Полный перевозочный цикл: Д—сортировочные станции;

us л*мх.^$* Д —участковые станции

185

-и Производительностмаюна определяется гюфcрм^,*?м нетто/

вг.-сут.:

(17.3)

п

г ^ е X ^п> —пробег грузов, ткм нетто.

Разработанные с использованием специального программного обеспечения

департаментами, ЦУП и ГВЦ нормы и показатели эксплуатационной

работы железных дорог не позднее чем за два дня до конца

предпланового месяца представляются на утверждение руководству

ОАО ≪РЖД≫.

Утвержденные нормы и показатели через ГВЦ и ИВЦ дорог объявляются

соответствующим службам дорог для исполнения. В их состав

входят задания по следующим позициям:

- оборот вагона, сут.;

-погрузка, вагонов;

-выгрузка, вагонов;

- общий прием, в том числе груженых, вагонов;

- общая сдача, в том числе груженых, вагонов;

-рабочий парк, вагонов;

- парк порожних, вагонов;

- парк транзита, вагонов;

- местный груз, из них под сортировку, вагонов;

- среднесуточный пробег вагона, км/сут.;

-маршрутная скорость, км/сут.;

- погрузка по дорогам назначения.

Службы перевозок, грузовой и коммерческой работы на основе заданий

ОАО ≪РЖД≫, дорожного заказа на перевозки, анализа достигнутого

уровня показателей эксплуатационной работы дороги в аналогичном

месяце прошлого года и за 20 дней предпланового месяца

рассчитывают, с использованием специальной программы разработки

ВНИИАС, технические нормы по отделениям, внутридорожным стыковым

пунктам и после утверждения начальником дороги через ИВЦ

дороги объявляют их (не позднее чем за сутки до наступления планового

периода) отделениям для использования.

Отделения дороги, в соответствии с постанционными заказами на

перевозку и установленными дорогой нормами, распределяют погрузку

186

и выгрузку по станциям, а также рассчитывают качественные показатели

использования подвижного состава для основных сортировочных

и грузовых станций. После утверждения начальником отделения

технические нормы объявляются станциям для исполнения. Специальное

программное обеспечение для этих целей на отделениях отсутствует.

В связи с переходом на систему непрерывного сбора заявок вводится

декадная корректировка месячных технических норм эксплуатационной

работы железных дорог. Отраслевой ЦФТО представляет размеры

корректировки по родам подвижного состава в Департамент

управления перевозками, а по контейнерам —в Департамент грузовой

и коммерческой работы за 5 дней до начала очередной декады в виде

изменения ≪шахматки≫ перевозок (плюсы и минусы). Специалисты департаментов

корректируют технические нормы и не позднее чем за 2 дня

до начала очередной декады представляют их на утверждение своему

руководству.