1.5. Основные положения автоматизированной

системы управления железнодорожным транспортом

Исторически информационные системы железнодорожного транспорта

рассматривают в рамках концепции автоматизированной системы

управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ). В основе

этой концепции лежат представления о комплексной системе, в которой

автоматизируются все основные функции управления железнодорожным

транспортом. При этом система, являющаяся частью АСУЖТ,

выделенная по определенному аспекту деятельности, называется ее

подсистемой.

Отдельные АС ориентированы либо на объект управления (его свойства

и элементы), либо на глобальные функции управления (планирование,

нормирование, учет, материально-техническое, финансовое, кадровое

обеспечение производства, оперативное управление

производством и т.п.), либо на уровень управления, либо на комбинацию

этих признаков. Например, АСУ оперативного управления перевозками

характеризуется объектом управления (процесс перевозок),

функцией управления (оперативное управление) и уровнем управления

(ОАО ≪РЖД≫, дорога, отделение дороги, район управления, диспетчерский

участок, узел, станция).

В функциональной части АСУЖТ выделяется 18 основных (глобальных)

функций управления, причем каждую из них выполняет определенная

подсистема. Большинство основных функций в АСУЖТ соответствует

функциям управления структурных подразделений

железнодорожного транспорта, которым поручено управление определенной

отраслью хозяйства, эксплуатационной деятельностью.

Выделяют три основные группы функциональных подсистем.

К п е р в о й г р у п п е относятся АС, выполняющие функции,

связанные с эксплуатационной работой железных дорог.

Плановые расчеты—подсистема, реализующая функцию технико-

экономического планирования работы и развития железных дорог. К этой

подсистеме относится долгосрочное прогнозирование эксплуатационной

работы и развития технических средств, включая годовое и пятилетнее

планирование объемов перевозок, развития пропускной способности

линий, парков подвижного состава и т. д.

Управление перевозочным процессом — важнейшая функциональная

подсистема, она включает в себя две подсистемы: планирование,

23

техническое и технологическое нормирование; Оперативное управление

перевозками.

Техническое и технологическое нормирование — подсистема, автоматизирующая

процесс разработки основных нормативных технологических

документов, регламентирующих эксплуатационную работу: плана

формирования, графика движения поездов, месячных технических

нормит.д. |

Оперативное управление перевозками — функциональная подсистема

оперативного учета и контроля технологических операций с грузами,

вагонами, составами, поездами, локомотивами, локомотивными

бригадами. Кроме того, в подсистеме предусматривается автоматизация

оперативного планирования, учета, анализа и прогнозирования эксплуатационных

ситуаций, выработка решений по упреждающему регулированию.

Управление грузовой и коммерческой работой включает в себя функциональные

подсистемы: управление погрузочно-выгрузочными операциями,

управление контейнерными перевозками. Первая подсистема

предназначена для автоматизации функции учета и планирования грузовых

операций на станциях и подъездных путях промышленных предприятий,

а вторая—для автоматизации функции контроля за использованием

и продвижением контейнеров.

Управление пассажирскими перевозками—функциональная подсистема,

предназначенная для автоматизации всего комплекса функций

по управлению пассажирскими перевозками, включая разработку плана

формирования, расписания движения пассажирских поездов всех

категорий, резервирование и продажу билетов пассажирам.

В т о р а я г р у п п а функциональных подсистем — это АСУ,

выполняющие специфические для железнодорожного транспорта функции,

обеспечивающие эксплуатационную работу,—управление:

локомотивным хозяйством;

эксплуатацией и ремонтом вагонов;

устройствами энергетики и электроснабжения;

эксплуатацией и ремонтом пути, сооружений и устройств;

хозяйством сигнализации, централизации, блокировки;

хозяйством связи и вычислительной техники.

Основными функциями этих подсистем являются оперативный учет

и планирование текущего содержания и ремонта технических устройств

и подвижного состава. '

24

В т р е т ь ю г р у п п у входят так называемые межотраслевые

подсистемы.

Управление финансовой деятельностью — подсистема финансового

учета, планирования и получения сводных данных о финансовой деятельности

подразделений.

Автоматизированный бухгалтерский учет и отчетность — подсистема,

выполняющая учет основных и оборотных средств, финансовые

операции, разработку бухгалтерского баланса, учет труда и расчет заработной

платы всем категориям работников.

Управление кадрами — подсистема, выполняющая функции учета

кадров, анализа движения кадров, а также планирование потребности в

кадрах и их профессиональной подготовки.

Автоматизированное составление железнодорожной статистики

—подсистема, обеспечивающая сбор статистических данных и анализ

деятельности железнодорожного транспорта за отчетные периоды.

Управление материально-техническим обеспечением — подсистема,

выполняющая функцию учета и контроля за использованием материальных

ресурсов, а также планирования материального обеспечения.

Автоматизированный учет, хранение и использование научно-технической

информации, управление научно-исследовательскими и опытно-

конструкторскими работами предназначены для обеспечения работников

железнодорожного транспорта научно-технической

информацией, а также для планирования и учета работ в отраслевых

научно-исследовательских, проектных и учебных институтах.

Управление железнодорожной промышленностью — подсистема,

предназначенная для управления промышленными предприятиями и

объединениями железнодорожного транспорта на основе автоматизированного

сбора и переработки информации о производственно-хозяйственной

деятельности.