1 Мин и отбор наиболее эффективного, из рассчитанного максимального

набора ниток, варианта ГДП на заданные размеры движения.

Основными критериями выбираемого варианта являлись: максимальная

участковая скорость, равномерность движения по периодам суток,

минимальные потери времени в случае простоя поездов на технических

станциях и др.

В результате расчетов выдавались на печать расписания пассажирских

и грузовых поездов по поездо-участкам и станциям для различ-

159

ных категорий поездов (с разделением или без разделения по направлениям

движения). На магнитную ленту записывались коды управления

графопостроителем для вычерчивания оригинала и калек графика.

Время вычерчивания одного листа графика составляло 3—5 ч, в зависимости

от общих размеров движения.

Автоматизация вычерчивания ГДП позволила сократить затраты труда

инженеров-графистов, исключить ручное калькирование и, в конечном

счете, сократить сроки разработки графиков.

По экономической оценке, эффективность от внедрения машинного

графика в 70-х гг. XX в. только на Юго-Западной дороге составила около

200 Тыс. Руб. В год за счет лучшего использования пропускной способности,

повышения фактически реализуемой скорости, сокращения

простоя поездов в ожидании отправления.

Позднее в ГВЦ МПС и ИВЦ Юго-Западной железной дороги были

освоены массовые машинные расчеты двухпутных ГДП и начаты расчеты

однопутных графиков; разработано и задействовано автоматизированное

рабочее место графиста, с помощью которого в режиме диалога возможно

давать ЭВМ задания по расчету, корректировке и вычерчиванию

графика на стандартных листах с помощью графопостроителя.

Опыт эксплуатации программ, разработанных в МИИТе и ВИИИЖТе,

показывал, что достичь полной автоматизации процесса разработки графика

не удается. Это обусловлено как очень высокой вариантностью задач,

так и наличием целого ряда неформальных приемов, используемых опытными

инженерами-графистами в процессе работы. В результате разработчики

вынуждены были пойти по пути ручной доработки графика с внесением

изменений в машинный архив для вычерчивания и тиражирования.

В последующие годы ГВЦ МПС разработал ряд новейших технологий

на базе современной компьютерной техники и графических устройств

— систему централизованного составления графиков движения

(ЦС ГДП) на сети железных дорог страны.

15.2. Основные положения системы

централизованного составления графиков

движения поездов

Для осуществления централизованных расчетов ГДП в системе ЦС

ГДП созданы и функционируют структурные производственные подразделения

(см. рис. 15.1):

160

Департаменты

ОАО ≪РЖД≫

ЦД, ЦЛ, ЦП, ЦТ,

ЦВ, ЦЭ, ЦШ

ГВЦ ОАО ≪РЖД≫ -

Отдел автоматизированных

расчетов ГДП

ВНИИАС

на железнодорожном

транспорте

ИВЦ СвердИВЦ

ДальнеИВЦ

Красноловской

ж. д. восточной ж. д. ярской ж. д.

Региональный Региональный Региональный

отдел автоматиотдел

автоматиотдел

автоматизации

составления зации составления зации составления

ГДП ГДП ГДП

Железные дороги:

Окх, Моск., Горьк.,

Сев., Юго-Вост.,

Сев.-Кавк.,

Калинингр.,

Куйбыш., Прив.

Железные дороги:

Свердл., Зап-Сиб.,

Южно-Уральская

Железные дороги:

Дальневосточная,

Забайкальская

Железные дороги:

Красноярская,

Вост.-Сибирская

Отделы разраб. ГДП

АРМ графистов

Отделы разраб. ГДП

АРМ графистов

Отделы разраб. ГДП

АРМ графистов

Отделы разраб. ГДП

АРМ графистов

Рис. 15.1. Структура подразделений, связанных с функционированием

ЦСГДП