14.5. Вспомогательные программы

и функциональное развитие системы

Система снабжена вспомогательными программами:

- поиска любой станции на графической схеме полигона (происходят

скроллинг экрана и цветовое выделение станции или участка, которому

принадлежит станция);

- построения маршрутов между двумя станциями по кратчайшему

расстоянию и по плану формирования поездов (построенный маршрут

отображается на графической схеме);

- построения струи вагонопотоков между двумя станциями;

- формирования справок о

погрузке и выгрузке по станциям и участкам, с разбивкой числа

вагонов по назначениям ПФ, по роду подвижного состава и роду

груза, а также с выделением экспорта и импорта и определения

156

Формируемые поезда по вариант,JM ПФП

Рис. 14.4. Просмотр составленного варианта на примере станции Дема

(65000) Куйбышевской железной дороги

157

принадлежности вагонов парку ОАО ≪РЖД≫ (собственные или

арендованные) и другим государствам,

поступающих по стыковым пунктам поездах,

сформированных и расформированных на станциях поездах,

действующем на дороге ПФП — по всем станциям и по назначениям

отдельно взятой станции,

станциях маршрутной, а также массовой погрузки и выгрузки на

дороге.

Предусмотрено функциональное развитие АС РПФП по следующим

направлениям:

- интеграция с информационно-программными комплексами, функционирующими

в экономических и финансовых службах для оценки

плана формирования по стоимости его реализации;

-расчет сетевого и дорожных ПФП на предстоящий период планирования

в рамках АС РПФП на базе информационного обмена с системами

по планированию перевозок с учетом собственников подвижного

состава;

- учет реальных условий эксплуатационной работы, включая непарность

грузового движения, формирования сквозных поездов по выделенным

грузам и получателям и всех составляющих загрузки станционных

мощностей;

- интеграция с системами линейного уровня. Создание единого комплекса

по расчету ПФП на сетевом, дорожном и линейном (ЦУМР) уровнях

на основе Единой дорожно-сетевой базы данных.

Глава 15

Автоматизированная технология разработки

графиков движения поездов

15.1. Развитие автоматизации разработки графиков

Автоматизированным составлением графиков движения поездов

(ГДП) на железных дорогах в нашей стране более сорока лет занимались

многие организации. Наибольший вклад в решение этой задачи

внесли коллективы ВНИИЖТа, МИИТа, ХабИИЖТа, ГВЦ МПС. Впервые

для практических целей составленные на ЭВМ графики движения

грузовых поездов нашли применение на участках Юго-Западной дороги,

оборудованных автоблокировкой. В разработанных на ЭВМ графиках

увеличение размеров движения поездов составило 2—6 %, участковой

скорости — 1—3 %, обмена грузовыми поездами с соседними

дорогами—3—10 % по сравнению с графиками, разработанными ин-

женерами-графистами.

Информация для расчета ГДП готовилась по разработанным макетам

раздельно для нечетного и четного направлений.

ГДП рассчитывался на ЭВМ с учетом всех технологических требований

при прокладке линий хода по участкам и станциям, а также безусловного

обеспечения безопасности движения. Алгоритм предусматривал

расчет всех возможных ниток грузовых поездов с интервалом в