13.3. Основные программные комплексы асов,

функционирующие на железных дорогах России

Рассмотрим более подробно основные составляющие АСОВ, которые

уже функционируют на сети железных дорог России и зарекомендовали

себя с положительной стороны.

Компьютерный паспорт сортировочной станции содержит:

- средства ведения баз данных, характеризующих станции;

- программы расчета нормативов по станциям для оценки вариантов

плана формирования поездов при его разработке и корректировке;

- итоговые наборы оценочных характеристик для решения прикладных

задач организации вагонопотоков: расчетов порядка направления

вагонопотоков и плана формирования поездов, плана отправительской

маршрутизации; расчетов нормативных сроков доставки грузов; обоснования

высвобождения мощностей сортировочных станций (с учетом

возможных потерь на станциях выполнения грузовых операций).

Нормативы Инструктивные указания по организации вагонопотоков

(1984 г.) были нацелены на повышение транзитное™вагонопотоков в

условиях высоких загрузок станционных устройств и определялись по

фактическому техническому состоянию станций и технологий. В отличие

от ≪Инструктивных указаний...≫ нормативы в составе компьютерного

паспорта исходят из поддержания работы станций в экономически

оптимальном режиме в условиях нестабильности объемов перевозок

грузов и характера сортировочной работы, в том числе с оптимизацией:

числа маневровых локомотивов, их распределения по сменам и технологическим

линиям, а также норм времени на обработку составов бригадами

ПТО.

Компьютерная система ≪Сеть-3≫ позволяет вести расчеты по выбору

направлений пропуска вагонопотоков по сети дорог на основе

назначенного пользователем критерия (минимум расстояния, время

следования, эксплуатационные затраты с выделением расхода топливно-

энергетических ресурсов, выбор участков с преимущественно

электрической или тепловозной тягой).

146

В настоящее время специалистами ВНИИАС, ГипротрансТЭИ и ГВЦ

ОАО ≪РЖД≫ переработана и распространена программа для персональной

ЭВМ по определению экономически целесообразных направлений

вагонопотоков с учетом обновленных базовых данных, учитывающих

действующие расходные нормы и условия работы.

Варианты направления вагонопотоков на полигонах сети выбираются

по эксплуатационным расходам, связанным с продвижением поездов,

простоем и выполнением операций на попутных технических станциях.

Дополнительными показателями целесообразности рассматриваемых

вариантов направления вагонопотоков служат: расстояние следования

вагонов, в том числе по электрифицированным и тепловозным ходам;

время на проследование вагонами участков и станций; расход топливно-

энергетических ресурсов; потребный штат работников.

Создана новая версия системы ≪Сеть-3≫, которая обеспечивает:

- переход от среднедорожных укрупненных оценок поездо-километ-

ров пробега к расчетам зависящих эксплуатационных расходов по каждому

участку работы локомотивных бригад на основе единичных расходных

ставок;

- создание базы данных, позволяющей вести расчеты по оптимизации

не только направления вагонопотоков, ной норм веса и длины грузовых

поездов на направлениях.

Для повышения достоверности расчетов и снижения трудоемкости

подготовки данных в системе ≪Сеть-3≫ предусматривается: автоматизированный

ввод информации из ведомостей потребности локомотивов для

грузового движения формы ЦДЛ-13 и из паспортов сортировочных станций;

определение поучасткового расхода топливно-энергетических ресурсов

и на этой основе—комплексный расчет технико-экономических показателей.

При этом на модель сети дорог, состоящую из перегонов и станций,

≪накладывается≫ сеть бригадных участков и технических станций (показатели

по которым формируются в соответствующих дорожно-сете-

вых комплексах построения графиков оборота локомотивов и бригад) и

расчет показателей их использования.

В процессе оценки вариантов направления и организации вагонопотоков

на сеть бригадных участков и технических станций должна, в свою

очередь, ≪накладываться≫ сеть назначений поездов с их характеристиками.

После чего проверяются ограничения по пропускной и перерабатывающей

способности станций и участков и используемому локомотивно-

10* 147

му парку; рассчитываются параметры, зависящие от величины вагонопотоков

по станциям и участкам, И итоговые показатели по сопоставляемым

вариантам направления вагонопотоков и их организации в поезда.

При этом определяются соответствующие измерители для груженых

и порожних вагонов и для одиночного следования локомотивов. По техническим

станциям подлежат оценке операции по обработке транзитных

поездов с учетом структуры сети гарантийных участков ПТО вагонов,

возможностей по переработке вагонопотоков, перелому веса и

длины поездов, а также дополнительным операциям с угловыми ваго-

нопотоками на технических станциях.

Централизованный анализ выполненных вагонопотоков по техническим

станциям (ДО-17).

Дорожно-сетевой комплекс задач ≪Централизованный анализ выполненных

вагонопотоков по техническим станциям≫ (далее — ДО-17)

представляет собой систему, включающую в себя компоненты линейного,

дорожного и сетевого уровней.

Комплекс задач обеспечивает:

- подготовку отчетности о вагонопотоках по назначениям плана формирования

поездов формы ДО-17, утвержденной ЦЧУ в 1993 г. приказом

№ ЩЗ, в автоматизированном режиме;

- единство информационного обеспечения за счет унификации и централизованного

ведения НСИ по плану формирования поездов и оперативной

информации из динамических моделей перевозочного процесса;

- единство результатов расчетов для сетевого и дорожного уровней

по всем станциям, включенным в работу по межгосударственному и

сетевому плану формирования поездов;

- существенное расширение детализации данных по сравнению с

существующей отчетностью ДО-17;

- полную характеристику работы станций и сортировочных систем

двухсторонних сортировочных станций с потоками вагонов и поездов —

с расчетом характеристик веса и длины поездов по назначениям;

- выделение порожних вагонов при анализе струй вагонопотоков по

их принадлежности и типам—с оценкой ≪несвойственных≫ потоков, а

также фактического съема переработки вагонов маршрутами с мест погрузки

и поездами более дальних назначений, чем установлено планом

формирования поездов;

- возможность для пользователей сетевого и дорожного уровней настройки

НСИ с детализацией груженых вагонопотоков по задаваемым

148

признакам — коды грузов, грузополучателей, владельцев подвижного

состава, наличие охраны, опасные грузы и др.

Комплекс задач позволяет пользователям анализировать данные о

работе станций с потоками груженых и порожних вагонов, поездов и

поездных групп по назначениям плана формирования в суточном, декадном

или месячном разрезах.

Результаты решения задачи анализа вагонопотоков формируются в

виде пяти выходных форм, которые выдаются на мониторы пользователей

и, в случае необходимости, на печать, а также хранятся в базе данных

в соответствии с установленной структурой и форматом. Выходные

формы ДО-17 можно разбить на две группы. Первая группа включает

в себя сведения о перерабатываемых вагонопотоках по назначениям, в

том числе о порожних вагонах в регулировку по прибытию и по отправлению;

вторая—сведения о работе с поездами и поездными группами.

Все выходные формы запрашиваются по коду станции совершения

операции за конкретный период времени, в том числе с нарастающим

итогом с начала отчетного периода до текущего момента.

Комплекс программ по накоплению информации состоит также из

пяти программ. Программы работают на основе оперативной информации

базы данных АСОУП DB2, используя данные таблиц поездной и

вагонной подсхем.

С 2003 г. программное обеспечение ДО-17 введено в эксплуатацию

на всех вычислительных центрах железных дорог России.

Разработчиками намечаются следующие перспективы развития комплекса

ДО-17:

- при формировании суточной формы ≪Перерабатываемые вагонопотоки

по назначениям≫ будут учитываться временные изменения плана

формирования поездов;

- планируется разработать форму с расширенной детализацией перерабатываемых

вагонопотоков по назначениям, для формирования которой

будет использоваться специальная таблица НСИ, обеспечивающая

сортировку данных о вагонах с выделением до 10 позиций

расширенной детализации по каждой станции, входящей в план формирования

поездов;

- база данных ДО- 17с результатами расчетов будет использоваться

для работы прикладных задач АСОВ, а также для составления различных

аналитических справок в табличном и графическом виде, в том

числе с применением стандартных офисных программ.

149