I ! Вывозные

Пере-

даточ

Диспетчерские

комотивы

Погрузк

Рис. 13.1. Схема организации вагонопотоков в поезда на сети железных дорог (существовавшая до разделения

подвижного состава)

Собственников и арендованные

ОАО ≪РЖД≫ Вагонопотоки

Груженые Порожние

Отправительские

маршруты

прямые

На одну

станцию,

под выгрузку

Рис. 13.2. Схема организации вагонопотоков в поезда на сети железных дорог в условиях различных собственников

подвижного состава

формирования поездов, а основа для решения задачи—типовая методика

расчета внутридорожного плана формирования поездов и созданный

ВНИИЖТом программный комплекс.

Профессор А.Т. Осьминин предложил применять анализ финансовой

безубыточности для оценки управленческих решений в этой сфере,

полагая, что варианты организации вагонопотоков всесторонне оцениваются

набором некоторых критериев: вагоно-километйы, вагоно-часы,

потребное число локомотивов, энергозатраты.

Разработанная им теория предполагает общий подход к задаче выбора

оптимальной организации вагонопотоков на основе метода многокритериальной

оптимизации. Он включает в себя несколько этапов:

- определение ≪шахматки≫ груженых и порожних корреспондирующих

вагонопотоков;

-разработка модели и конструирование вариантов организации вагонопотоков;

- определение критериев, которые всесторонне характеризуют эти

варианты и однозначно не могут быть приведены к стоимостному критерию;

- расчет, с использованием разработанной аналитической модели,

критериев для всех возможных вариантов и формирование оптимизационной

матрицы;

- выбор рациональных (по Парето) решений по организации вагонопотоков

в интерактивном режиме работы с ЭВМ в условиях предпочтения

тех или иных критериев;

- окончательный выбор варианта организации вагонопотоков на основе

анализа финансовой безубыточности.

Петербургский государственный университет путей сообщения

(ПГУПС) в настоящее время является головным в разработке и внедрении

автоматизированной системы по расчету плана формирования поездов

(АС РПФП). В основе системы—теоретические положения, разработанные

учеными университета.

13.2. Состав комплекса информационных

технологий (АСОВ)

В настоящее время автоматизированная система организации вагонопотоков

(АСОВ) —это понятие, а не конкретное программное обеспечение

или АС.

142

А СОВ можно назвать комплексом информационных технологий организации

и управления вагонопотоками, предусматривающим интеграцию

системы разработки нормативного плана формирования поездов

и динамических систем оперативного управления.

Создание и внедрение этой системы Правление ЦД ОАО ≪РЖД≫ рассматривает

как одну из приоритетных задач. Развитие АСОВ в новых

условиях управления перевозками должно обеспечить:

- интеграцию системы разработки нормативного плана формирования

поездов и динамических систем оперативного управления;

- повышение обоснованности решений по продвижению вагонопотоков

при снижении трудозатрат и энергозатрат на их организацию, переработку

и перемещение;

- переход к системе непрерывного оперативного контроля за выполнением

плана формирования поездов на сети дорог с учетом возможностей

современной информационной среды и программных средств.

Разработчики системы —ВНИИАС, ГВЦ ОАО ≪РЖД≫, ПГУПС и

другие —к настоящему времени обеспечили внедрение следующих

типовых программных комплексов, функционирующих на железных

дорогах России и на верхнем (сетевом) уровне управления отраслью.

Автоматизированная система расчета плана формирования поездов

на основе многокритериальной оптимизации (АС РПФП). Система

в 2002 г. была доработана по результатам опытной эксплуатации

и сдана в промышленную эксплуатацию на Куйбышевской и Октябрьской

железных дорогах. Опытная эксплуатация сетевого уровня системы

началась в 2003 г. В 2004 г. АС РПФП была внедрена на Московской,

Северной, Приволжской, Юго-Восточной, Калининградской,

Северо-Кавказской, Горьковской железных дорогах. Ведется внедрение

АС РПФП на остальных железных дорогах. Разработчик—Петербургский

государственный университет путей сообщения.

Система централизованного анализа выполненных вагонопотоков

по техническим станциям (ДО-17). Разработано программное

обеспечение для оперативного анализа вагонных струй с любой

задаваемой пользователем детализацией (по станциям назначения,

грузам, грузополучателям) и для обеспечения работы клиентских

мест системы на сетевом уровне. Программное обеспечение с 2002 г.

внедрено на всех дорогах сети. Разработчик —Барыбинский филиал

ВНИИАС.

143

Комплекс задач ≪АРМ специалиста по маршрутизации перевозок

грузов≫ (АРМ ДММ). Комплекс задач разработки плана формирования

отправительских и ступенчатых маршрутов. Разработчик—ВНИИАС.

Автоматизированная система ведения сетевой книги плана формирования

и вспомогательных таблиц к нему. Ядром данной системы

является специальный редактор для ввода и корректировки текстовых

описаний плана формирования поездов железнодорожных станций. На

основе этих описаний формируются так называемые вспомогательные

таблицы (т.е. план формирования в кодах единой сетевой разметки).

В 2002 г. выполнен перевод информационного обеспечения системы на

новое Тарифное руководство № 4. Модернизированные программные

средства установлены на рабочих местах в ЦДО ОАО ≪РЖД≫ и службах

перевозок всех железных дорог. Разработчик—ГВЦ ОАО ≪РЖД≫.

Автоматизированная система ≪Компьютерный паспорт сортировочной

станции≫. Система обеспечивает ведение нормативно-справочной

информации о сортировочных станциях сети, необходимой для

расчета плана формирования поездов. Разработчик—ВНИИАС.

Автоматизированная система определения экономически целесообразных

направлений вагонопотоков (≪Сеть-3≫). Система обеспечивает

выполнение широкого спектра технико-экономических расчетов

по обоснованию параметров организации вагонопотоков в поезда. Разработчик

—ВНИИАС.

Система слежения за использованием цистерн инвентарного

парка. Система предназначена автоматизировать получение работниками

Департамента управления перевозками ОАО ≪РЖД≫ и управлений

информации о местонахождении цистерн на сети дорог СНГ, Балтии

и использовании цистерн парка ОАО ≪РЖД≫, а также обеспечить

подъем уровня организации перевозок наливных грузов.

Система позволяет автоматизировать следующие функции при организации

работ инвентарного и выделенных парков цистерн:

- слежение за дислокацией цистерн на железнодорожных администрациях,

на дорогах и станциях с учетом принадлежности и типа груза;

- слежение за отправлением и назначением цистерн с/на станции

(дороги, железнодорожные администрации) с учетом типа груза и принадлежности;

- анализ простоев цистерн (с учетом заданного количества суток);

- контроль за операциями погрузки и выгрузки;

- слежение за нарушениями при использовании цистерн;

144

контроль за выполнением плановых видов ремонтов;

- предоставление информации по номерам вагонов;

- предоставление оперативной информации по номеру цистерны с

учетом всех показателей.

Особенность системы заключается в том, что информация для работы

поступает из общей базы о цистернах, находящейся в ГВЦ ОАО

≪РЖД≫, путем ежесуточного формирования специального среза данных

за отчетные сутки.

Система может функционировать в двух режимах:

- в локальном варианте (база находятся на компьютере клиента);

- в варианте клиент-сервер (база находится на сервере).

Система разработана для функционирования на IBM PC/AT. Программы

разработаны с использованием системы SAS.

Система информационного обслуживания ЦД ОАО ≪РЖД≫ (≪Национальный

парк≫). Система позволяет получать информацию о местонахождении

и использовании парка грузовых вагонов; предназначена для

использования работниками центрального аппарата и железных дорог.

Основными функциями данной автоматизированной системы являются:

- анализ распределения и наличия груженых, порожних вагонов и

вагонов нерабочего парка на дорогах России, в странах СНГ по времени

нахождения в государстве (на дороге), с разбивкой по видам подвижного

состава;

- распределение вагонов России в других государствах (по видам

подвижного состава);

- анализ объемов погрузки по дорогам назначения с учетом собственника

вагонов;

- анализ погрузки с распределением по родам подвижного состава;

- анализ объемов выгрузки по дорогам России.

Система позволяет получать информацию: о дислокации вагонов на

дорогах и на станциях дороги; о времени нахождения вагонов на дорогах;

о погрузке-выгрузке; о дислокации груженых (порожних) вагонов.

При этом пользователь имеет возможность запрашивать информацию

по номеру вагона, получая данные о станциях отправления и назначения

вагона, станции совершения операций с вагоном и др.

Особенность системы заключается в том, что информация для работы

поступает из ≪Обобщенной модели перевозочного процесса≫, находящейся

в ГВЦ ОАО ≪РЖД≫. ,.

1 0 - 6552 145

Система функционирует в режиме ≪клиент-сервер≫. При этом база

данных находится в OS/390, а клиент функционирует под Windows 9х.

Система разработана для функционирования на ПЭВМ IBM PC/AT.

Программы разработаны с использованием системы SAS.