Глава 8

Информационное обеспечение

8.1. Информация и ее свойства

Общим основанием существующих определений термина ≪информация

≫ является отражение движения объектов материального мира в

системе, необходимое для ее адаптации к изменениям окружающей действительности.

Таким образом, информация, циркулирующая в АС,

представляет собой результат отражения движения объектов железнодорожного

транспорта на управляемом полигоне транспортной сети.

Объектами железнодорожного транспорта в данном контексте

принято считать единицы транспортного потока—вагоны, локомотивы,

поезда, поездопотоки, вагонопотоки, грузопотоки, пассажиропотоки,

подлежащие контролю на всех уровнях управления перевозками (линейном,

отделенческом, дорожном и сетевом). Под движением

объектов железнодорожного транспорта обычно понимают различные

типы их изменчивости, в том числе перемещение в пространстве, ремонт,

модернизацию, колебание объемных показателей и т.п.

Отражение движения объектов железнодорожного транспорта в АС

связано с изменением их физических характеристик, основными из

которых являются: неравномерность движения поездов, колебания размеров

погрузки—выгрузки грузов и контейнеров, а также колебания

размеров отправления пассажиров. Результаты этого отражения используются

в АС для выбора рационального варианта ≪поведения≫ системы,

повышающего эффективность процесса перевозок, и составляют

существо данных АС. Конкретное содержание данных

определяется свойствами отражаемого объекта и особенностями отражения

этих свойств в системе, а ≪поведение≫ —возможными вариантами

адаптации системы к изменяющимся условиям перевозочного

процесса. Таким образом, данные представляют собой зафиксированные

в АС результаты отражения движения объектов железнодорожно-

98

го транспорта и являются одной из форм проявления информации, циркулирующей

в АС.

Данные АС используются для формирования и актуализации ее информационной

модели, где они закрепляются для последующего использования

в целях выявления движения объектов, оценки возможных последствий

этого движения и выбора рационального варианта ≪поведения≫ на основе

методов системного моделирования. Структура информационной модели

АС в наиболее общем виде включает в себя отражаемые объекты железнодорожного

транспорта, характеристики их состояния, набор вариантов ≪поведения

≫ системы, отношения (связи) между характеристиками состояния

отражаемых объектов и вариантами ≪поведения≫. Содержание этой модели

определяется содержанием данных динамических моделей перевозочного

процесса (отправочной, вагонной, контейнерной, поездной, локомотивной,

бригадной), которые формируются в составе различных АС, а также

данных базы заявок отправителей на погрузку и фактических отправок грузов

по заявкам. Последние, кроме данных, получаемых самостоятельно,

содержат данные, поступающие от смежных систем и, таким образом, обладают

способностью обмениваться данными, которая реализуется через

отправку и получение сообщений (запросов), представляющих собой другую

форму проявления информации, циркулирующей в АС.

Сообщения {запросы) представляют собой наборы знаков, с помощью

которых данные, накапливаемые одной АС, могут быть переданы

другой АС и восприняты ею.

Подготовка и получение сообщений предполагает способность АС

реализовывать определенные алгоритмы кодирования данных и осуществлять

их превращение в наборы знаков, воспринимаемых другими подсистемами,

а также реализовывать алгоритмы декодирования поступивших

наборов знаков в данные. Сообщения (запросы) АС являются, по

сути, кодированными эквивалентами отдельных событий, происходящих

с объектами на управляемом полигоне транспортной сети, которые фиксируются

АС в соответствии с принятым порядком и регламентом.

Сообщения, использующиеся в АС железнодорожного транспорта,

регистрируются. Зарегистрированные с момента создания отраслевого

фонда сообщения содержатся в Каталоге информационных сообщений

отраслевого фонда классификаторов (ОФК).

Информационным сообщениям, зарегистрированным в ОФК, присваивается

4-значный код. Макеты сообщений, зарегистрированные в

ОФК, обязательны для применения всеми предприятиями железнодо-

7* 99

рожного транспорта. Каталог сообщений отраслевого фонда включает

в себя набор следующих информационных блоков:

- наименование п од системы;

- наименование задачи;

- уровень решения задачи (ГВЦ—сетевой, ДВЦ —дорожный, УВЦ

—линейный);

-наименование сообщения;

- код сообщения;

-дата утверждения (регистрации);

- код и наименование организации-разработчика (отраслевой классификатор

≪Предприятия и организации железнодорожного транспорта

≫.

При этом используются следующие определения:

информационное сообщение —слово, блок или группа блоков данных,

предназначенные для передачи и воспринимаемые потребителем

однозначно и как единое целое;

макет сообщения—структура, в соответствии с которой формируется

информационное сообщение.

В состав ОФК включены:

- разработанные общероссийские классификаторы;

-станционные классификаторы (включая раздельные пункты, привязку

станций, служебные объекты и поездоучастки);

- классификаторы предприятий и организаций (с выделенной базой

предприятий локомотивного хозяйства), тематический каталог и номенклатурная

база грузов;

- каталог классификаторов технико-экономической информации

(т.э.и.), используемых в автоматизированной системе управления тяговыми

ресурсами (ДИСТПС);

- классификаторы сообщений информационного обмена;

- тематический каталог вагонов и справочник моделей грузовых вагонов.

Порядок оформления запросов для регистрации в ОФК информационных

сообщений, а также составление их макетов регламентированы

Руководящим техническим материалом по информационному обеспечению

АСУЖТ (РТМ-2/80) ≪Структуры информации и организация

обмена данными в АСУЖТ≫ и ≪Положением о головной организации

МПС России по ведению классификаторов т.э.и., УСД, электронного

обмена данными, памяток ОСЖД/МСЖД в областях классификации,

100

кодирования, связи, вычислительной техники и автоматизированных

систем управления≫.

Элементы информационных моделей перевозочного процесса образуются

за счет данных, получаемых в ходе обмена сообщениями между

подсистемами автоматизированной системы управления перевозками

(АСУП) и отражают движение объектов железнодорожного транспорта

в комплексе подсистем АСУП, т.е. составляют распределенную информационную

модель перевозочного процесса.

Таким образом, в наиболее общем виде информация, циркулирующая

в А СУП, представляет собой результаты отражения движения

объектов железнодорожного транспорта, зафиксированные в

комплексе подсистем А СУП и используемые для адаптации системы

к изменениям условий перевозочного процесса. Информация, циркулирующая

в А СУП, проявляется в форме данных и сообщений (запросов).

Данные и сообщения как формы проявления информации имеют

принципиальное различие. Данные АСУП, являющиеся результатом

отражения движения объектов железнодорожного транспорта на транспортной

сети, физически выражаются в изменении порядка и результатов

работы программного обеспечения системы и, следовательно, являются

закрытыми, труднодоступными. Сообщения (запросы) АСУП

проявляются в виде последовательностей знаков, воспринимаемых подсистемами

АСУП, и в силу этого являются открытыми.

Информация в форме данных АСУП обладает рядом свойств, к числу

которых следует отнести:

- субъективность—зависимость количества и ценности данных от

модели перевозочного процесса, оперирующей этими данными;

-динамичность—возможность изменения ценности зафиксированных

данных, а также отношений, связывающих их с другими элементами

модели перевозочного процесса, под воздействием времени и других

поступающих данных.

Сообщения (запросы) АСУП обладают свойствами, к наиболее важным

из которых следует отнести:

- объективность —независимость набора знаков, составляющих

сообщение (запрос), от получающей или отправляющей его подсистемы

АСУП;

- статичность—независимость набора знаков, которые составляют

сообщение (запрос), от времени, прошедшего с момента его создани1я0;1

- ограниченная воспроизводимость—возможность точного воспроизведения

сообщения (запроса) только после закрепления его на материальном

носителе.

Формы и свойства информации, циркулирующей в АСУП, представлены

на рис. 8.1.

Другим базовым понятием информационного обеспечения является

понятие информационных ресурсов. Обычно информационные ресурсы

рассматривают как отдельную специфическую форму проявления

информации в автоматизированной системе.

Информация, циркулирующая в АСУП, - результаты отображения

движения объектов железнодорожного транспорта

зафиксированные в АСУП и используемые для ее адаптации

к изменениям условий перевозочного процесса

Формы информации,

циркулирующей

в АСУП

Данные —зафиксированные

в АСУП результаты отражения

движения объектов

железнодорожного транспорта.

С в о й с т в а :

субъективность —зависимость

количества и ценности данных

от модели перевозочного процесса,

оперирующей данными; !

динамичность —возможность

изменения ценности данных

и отношений, связывающих их

с элементами модели

перевозочного процесса,

под воздействием времени и других

поступающих данных

Сообщения (запросы) —наборы

знаков, с помощью которых

данные, накапливаемые одной

подсистемой АСУП, могут быть

переданы другой подсистеме

АСУП и восприняты ею.

С в о й с т в а :

объективность —независимость

от получающей (отправляющей)

подсистемы АСУП;

статичность —независимость

от времени, прошедшего

с момента создания;

ограниченная

воспроизводимость — невозможность точного

воспроизведен ия

без закрепления

на материальном носителе

Рис. 8.1. Формы и свойства информации, циркулирующей в АСУП >'•